乐道L60这款车我觉得比较谨慎，没那么乐观。这款车本质上是三年前对标特斯拉Model Y做的产品。所以每一个产品点都是对应Model Y去的，比如溜背造型、大空间优势、更低的电耗、60度电555km续航、内饰设计等等，都是比Model Y做得好一点，但也不是很多，因为成本在那里。另外多的一个卖点就是换电了。

单看对应Model Y的优化，乐道L60有900V平台、也有换电，有2.95米轴距、0.229Cd的风阻系数、12.1度电百公里电耗，就连同样60度电也比Model Y续航里程多一公里。同样没有前面的液晶仪表、同样中置大屏、同样纯视觉为主的NOA功能。乐道L60看上去每一个环节都比Model Y好一点。

但是换一个角度来说，乐道L60就是一辆公版车，不管是设计还是做工用料，就是标准的公版设计。

然而，我觉得在三年之后，乐道L60对标Model Y没有意义，因为中国品牌的纯电车的产品力都比Model Y好。可是也没有任何一款纯电车销量比Model Y好。背后的原因就是，既然你什么都和Model Y比，那我为什么不直接买一辆Model Y呢？

可能你会说价格，21.99万元预售价的乐道L60比特斯拉Model Y便宜3万。但是对于用户来说，这个差价没有意义，小米SU7比Model 3便宜3万元，但是销量也不如Model 3。更何况，特斯拉Model Y也可以降价、也可以降价到22万元左右。

或许你又会说，乐道L60有换电、有BaaS，可以降低购车成本。

其实再算一笔账，BaaS就算减免6万元给乐道L60，基本上16万元就能入手。但是用户需要每个月支付三五百块，最后卖车也需要赎回电池，按照现在蔚来BaaS的政策，基本上需要开满五年才能把BaaS的折扣和买断打平、提前卖车，那么BaaS整体成本还是更高。尤其是当你想着你卖车的时候，还有一笔电池赎身费，那整个购车成本其实是高于21.99万元这个价格的。

并且对于中低收入消费者来说，他们算账不会只看现在购车成本，BaaS之后听上去16万很香，但是一算细账，想着用几年还要给企业补差价，我认为是一个极高的购买门槛。

现在社交媒体上很多KOL们开始说乐道L60要爆款，我个人很谨慎，除了产品力完全对标Model Y没有惊喜之外，更重要的一个原因是乐道的渠道。和特斯拉相比，乐道基本上没有任何的渠道优势，乐道现在完全重建渠道，以成都为例就只有四家乐道中心，算起来全国可能也就是100多200家，那这个渠道要支持乐道L60月销量稳定过万，基本不太可能。

实际上，乐道L60到底这个价格卖不卖得动，对比现在市场里面的产品就知道，类似产品包括比亚迪海狮07EV、小鹏G6、智己LS6，这些产品买点都很接近。如果要算是小米SU7、智己L6、极氪007，其实也就是月销量5000辆水平。今年晚些时候还有极氪007的SUV版本、还有理想的纯电动车，还有小米的纯电SUV，其实市场竞争很激烈，乐道L60真的没有那么乐观。

至于乐道L60能不能想办法再拉一把呢？个人觉得首先是价格真的要下到19.99万元——你可以是首销优惠补贴下去，定价还是20.59万元这类——其次就是BaaS要提供使用四年电池归属是用户。这两条才是对中国主流消费用户群体的传统消费逻辑比较友好的。