日经新闻报导，在中国大陆寻求打造具竞争力且自给自足的半导体供应链之际，北京当局正敦促国内主要汽车制造商，使用的国产晶片比率要在2025年前提高到25%，之后比率会再提高。

报导引述知情人士指出，工信部已要求上汽集团、比亚迪、东风汽车、广汽集团及第一汽车集团，要在明年之前提高国产车用相关晶片的采购比率到20%或25%，涵盖每辆车包含的晶片数量比率、以及总采购额的占比，「这个目标野心勃勃，最终将在汽车内使用所有国产晶片」。

中国大陆一年卖出超过3,000万辆汽车，约占全球汽车销量的三分之一，但当地供应的车用晶片比率只有10%左右。

知情人士说，到目前为止，北京这项采购准则都不具强制力，但将以奖励或社会信用体系鼓励国内车厂遵循这项政策。中国大陆已希望提高国内加强采购其他国产电动车零组件，包括电子控制器、显示器及充电供应系统等，工信部今年1月已发布国家汽车晶片标准，以加速强化这类晶片的生态系。

汽车所使用的感测器、微控制器及电源管理等多数晶片，都不需要先进生产工具或技术，意味著北京这项政策将嘉惠中国大陆晶片制造商与供应商，但车用晶片重视可信度与安全性，因此汽车制造商大多不愿更换供应商。车用晶片领域长期由英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）、意法半导体（STMicroelectronics）、恩智浦半导体（NXP）及瑞萨垫子（Renesas）等业者主导。

墨卡托中国研究所（MERICS）资深分析师麦狄指出，电动车浪潮成为中国大陆晶片制造商进入国内汽车供应链的一大机会，因为电动车产业还没有既定供应链，是新入者的良机，虽然中国大陆晶片制造商仍不太可能完全取代外国晶片，但有望扩大其他类型车用晶片的市占。

许多晶片制造商都视车用晶片为强劲的成长引擎，也都积极扩张。研究机构Yole集团的数据显示，每辆汽车内含的半导体价值预估到2028年时将增至912美元，远高于2022年的540美元，同期市场规模将从430亿美元成长到843亿美元。

好几家中国大陆车厂也都有自己的半导体产能，例如比亚体生产电源相关晶片。中国大陆也希望扩大生产碳化矽（SiC）等功率半导体，以抢攻车用晶片市占。

中国大陆力推汽车业扩大使用国产晶片，正值美中科技战与科技霸权之争升温。美国已宣布今年提高对中国大陆电动车的关税税率至100%，明年提高中国大陆制半导体的关税税率到50%。