上次试驾领克的时候，销售说魅族再不会单独推出手机了，而是一门心思在吉利做车机了。

而华为虽然说5年不造车，但实际也只是打了个幌子，和小米一样，实际全面参与造车了。

看了看鸿蒙智行的网站。

现在有问界和智界，后面马上有享界和傲界，整个网站没有华为的字样，但这些品牌名都是被华为技术收购了。

排行榜上也有了鸿蒙智行的排名。

华为不造车，鸿蒙造车，实际都是一样的。

至于现在手机厂商来造车，最大的不同就是数码圈的流量宣发同步带来到了汽车宣发上。

比如小米汽车的破圈，很多年轻人，之前连燃油车都没开过的，冲着小米买的。这也是小米汽车破圈的一个象征了，小米SU7属于是年轻人的第一辆车。

前两天小孩英语培训，我在旁边听，英语老师拿了一篇小米SU7的英文报道进行分析，说这类热门话题很火，说不定今年的中考可能会考。

五一回农村的老婆娘家吃酒，结果一个中年亲戚说他女儿马上提小米汽车，他女儿都没开过车，但是一定要买小米汽车。

但你要问到手机厂商跨界进入到造车行业，给汽车的技术带来了什么突破。

可能我说的话有些不符合潮流，目前来说还并没有看到什么明显的突破……也就是说还是和传统车企推出的新势力差不多的，在某些方面可能还不如传统车企的整合能力。

我在汽车行业十几年，动力电池、底盘、车身、电气设备上，随便哪一项的改善，动辄都需要资深汽车制造业投入数年，数百上千亿的研发资金。而跨界的手机新势力造车实际还是用的老一套，就是之前的传统造车的模版，虽然软件上面带来了手机的生态，智舱上面有所改变，对比传统车企弄空间，弄隔音，弄真皮实木装饰来说，手机企业对如何提高座舱的驾驶感受和舒适度，有着另外的想法，这个是可以的。

但对于汽车的底层技术来说并没有什么突破了，能够融合供应商的成熟方案就不错了。

可能这里有人要说华为的智驾如何，我也觉得华为的智驾很好，搭载ADS2.0的所有车型我都试驾过，现在是处在智驾顶端，但绝对没有和其他车企的智驾有“代差”，相反因为传统车企对安全更加慎重，所以在智驾的推出上不敢激进，这在今年的下半年，就应该看得出来到底有多少车企的智驾能够和华为并驾齐驱了。