光阳柯胜峰专访2（中央社记者钟荣峰台北26日电）全球净零碳排的大趋势正推动机车产业朝电动化转型，光阳工业董事长柯胜峰打造「充换电合一、车电分离」的获利方程式，积极在台湾和海外布局充换电整合平台。他直言，谁能在电动机车产业胜出，「关键在谁能掌握电池应用大数据」。

光阳工业（KYMCO）今年6月将迎接开业60周年，接班集团董事长10年的柯胜峰，首度接受中央社团队独家专访，并透露光阳在电动机车领域布局蓝图和获利方程式。

面对全球机车产业处于绿能转型的重要转折点，柯胜峰正透过布局海外市场，把光阳品牌形象扩及全球。他为光阳订出品牌永续价值、海外扩张、推动电动机车系统的3大策略。

柯胜峰说，「这3大策略，彼此环环相扣，是光阳未来10年决胜负的关键」。他的蓝图是，透过在海外布局电动机车系统，要在全球消费者心中擦亮光阳的品牌形象，借此建立光阳在全球一线品牌地位。

被问到如何用一句话形容现在的光阳，柯胜峰坚定地说，「蓄势待发」。

柯胜峰如此自信，并非光靠制造电动机车与竞争对手拚搏，而是光阳经年累月打造的秘密武器，以及归纳市场动向得出的获利方程式。

「电动机车市场生态比电动车更复杂」，柯胜峰坦言，从硬体成本来看，拚不过中国大陆，光凭制造电动机车，很难在竞争激烈的市场环境中冒出头。

除了中国大陆，全球越来越多厂商投入制造电动机车，但柯胜峰直言，「电动机车获利关键不在车厂」。他认为，许多车厂还在摸索电动机车的商业模式，若光阳要在全球电动机车市场胜出，「要屏除机车制造的旧思维」。

柯胜峰观察到，全球电动机车市场成长仍相对缓慢，关键在当地电动机车充电基础设施仍不足。建置充电设施，受到当地政府法规规范外，也缺乏换电功能辅助，让电动机车跨越城际的续航力受到挑战，不仅一般民众消费裹足不前，商用电动机车应用也跟著受限。

展望未来电动机车的能源模式，柯胜峰一语道破，「100%使用换电系统并不现实」，他认为，未来的电动机车，应该同时具备换电与充电功能，才能扩大电动机车的应用广度。

柯胜峰提出未来电动机车产业的获利方程式，「充换电合一、车电分离」，也就是用一套平台，整合各款电动机车和各地的充换电系统。

他以智慧型手机安卓（Android）作业系统平台形容，手机品牌商制造各款智慧手机，也采用不同规格的电池和充电器，但Android开放平台可广泛地应用在iPhone以外的各品牌智慧手机，让多样化的应用软体百花齐放。

他说，这不是纸上谈兵。光阳从2018年起，早已预先打造Ionex车能网能源换电系统，更透过Ionex平台，累积达数百万笔的换电型电动机车大数据。

柯胜峰在高雄厂区向中央社团队介绍，高雄电动机车产线在2022年10月完工，目前日产能约300多辆，月产能可到6000辆至7000辆，可因应台湾和海外市场订单，未来不排除视客户需求扩充产能。

柯胜峰透露，「大数据」正是光阳建立电动机车获利方程式的秘密武器。光阳高雄厂区的燃油和电动机车产线，常为市场熟悉；但鲜为人知的是，光阳在台北南港设有软体和电池研发中心，经年累月庞大的电动机车电池换电数据，也集中在光阳南港资料中心。

柯胜峰说，透过掌握实际情境下数百万笔电动机车电池换电的数据，光阳可以分析不同规格电池芯、电源管理、以及电池组等效能，归纳出更具效率的充换电应用方法；不仅大幅提升光阳换电系统的电池品质，也让光阳更有信心向海外输出充换电平台方案。

光阳2023年在义大利米兰车展发表能源补充系统电池计量模组Ionex BMU（Ionex Battery Metering Unit）；今年5月15日，光阳推出「充换两用」电动机车，不仅配备BMU模组，更搭载智慧车联网功能。

柯胜峰直言，「这是很有野心的规划」，光阳借此向全球传递KYMCO是电动机车品牌、Ionex是充换电基础平台的品牌形象，也展现光阳在电动机车领域打造「充换电合一、车电分离」获利方程式的企图心。

展望未来电动机车市场，柯胜峰说，「最困难的时间已经过去」，谁能在电动机车产业胜出，「关键在谁能掌握电池应用大数据」。

柯胜峰强调，台湾是全球电动机车产业发展的最前线，也是最先进的市场，向全球推广电动机车充换电能源系统，是台湾机车品牌难得的契机；尽管挑战度高，但「打到球心可能会是全垒打」，光阳在这关键时刻，已准备就绪。（编辑：张良知）1130526