【撰文‧张如娴】

电商物流从仓库到消费者家中的「最后一哩配送」，占总运输成本约53％，这条至关重要的路，吸引各界业者陆续加入，他们如何用新服务，打造更好的配送体验？

有了运输工具，接下来就得仰赖物流服务业者，完成最后一哩配送，这当中有自建车队的电商，也有靠「零工经济」发挥优势的外送平台，纷纷抢食配送这块大饼。

继2018年网家（PChome）成立子公司网家速配后，momo也在2020年成立富升物流，自组车队，与卫星仓搭配强化配送效率。

富邦媒物流管理处副总经理王莉蓉指出，卫星仓作为区域型物流站点，就是为了方便、加速出货，但如新竹物流、宅配通等传统物流业者，一天只会集货一到两次，集完货才配送，卫星仓等于失去功能，「如果我们有自己的车队，就不会受四大物流业者定点、定时集货的限制，可以即时配送。」

富升让momo早两天到货

对电商业者来说，配送速度是服务差异化的关键之一，momo经过盘点，决定成立富升物流，负责将商品从卫星仓送到消费者手上。但产业面临的缺工问题同样落在他们身上，「大家听过momo，但谁是富升？」由于知名度低，常有应征者对工作性质、货量提出疑虑，且公司成立不到一年，就遇上疫情、网购量暴增，光是momo每日货量就增加3成，原本配合的物流业者阵脚全乱，富升则担起分流角色。

「很多布建都还不完善，理货区、转运站都塞满货。」王莉蓉形容当时场景，富升连假日都想办法找人来送货，四大物流业者不去的医疗院所就由富升支援，同时还得保障司机健康，一名业者指出，当时在momo下单的商品，若单靠四大物流到货时间约5天，在富升加入协助下，则能尽量缩短至3天。

富升的管理系统以卫星仓为中心，计算配送量和最佳路线，即时追踪货态，每天还会产出战情报告，检视每位司机的配送状况、服务品质，目前约9成运能都提供给momo、协助momo提升消费者满意度和黏著度，另外一成则开放给其他客户。

「对台湾消费者来说，快已经是基本盘，当日或隔日到货变成常态。」王莉蓉的观察，不仅是富升秉持的原则，也意味著，谁的配送速度快，就有机会成为赢家，像是外送平台Uber Eats就推出优物流（Uber Direct），凭借速度优势，加入战局，成为该集团在亚洲布局的第一个物流服务。

优物流携全联拚15分钟到府

优物流2022年上线后，首先与全联小时达合作，消费者在小时达App上买了鸡蛋、青菜、酱油，从门市拣货到配送，15分钟内就能送到家，且配达率高达99％，就连3C通路龙头灿坤、PChome、药局都找上门。优物流与Uber Eats共用一套接单系统，外送员可自由接单，并选择何时想送餐或送货，薪资算法也相同。

「我们本来就有强大的车队体系，疫情期间，也看到第三方物流需求上升。」优物流总经理许仄伟发现，很多电商都自建车队，运能仍不足，加上Uber Eats具备软体技术，他们决定进军物流业。

消费者用Uber Eats点餐，能看见司机移动轨迹和预估到达时间，优物流也协助业者建置这套系统，并透过数据分析，得知哪些商品客户会要求配送速度，哪些适合送得远、哪些只能送得近，借此给予业者选品建议。

针对配送流程，优物流系统则能在计算商品材积后，规画出最佳路线，让外送员能在1小时内完成7到10张订单。服务上线的第一周，优物流团队特别到仓储观察配送情形，「我们就去看外送员如何把货品放到车上？会不会过重？有没有行车安全疑虑？」许仄伟说，比起送餐，货物体积普遍较大，尤其外送员多以机车配送，怎么在短时间内送完多张订单，考验著外送员排放和上下货技巧。

优物流并非什么单都接，比如须低温保存的生鲜食品，配送范围最远8公里，若遇到每张订单都超出范围、或是拣货速度太慢的店家，宁可拒绝接单，也不让配送品质打折。

2023年，优物流的订单数成长达三位数，许仄伟说，店家想快速配送，除了要自建多个仓储，还得额外雇人帮忙送货，优物流等于摊掉了这些固定成本，而透过优物流与外送员签订短期合约的零工经济模式，则能让市场上的运力被灵活运用。

「对店家而言，物流不是主力业务，自己做，配送流程的使用者体验不见得好；对传统物流业者而言，司机只有送货一种选项，不如应征正职，缺工问题还是没解决。」许仄伟认为，零工经济是物流业的未来趋势，优物流接下来的任务，便是继续优化使用者体验、客服、规画专属二轮车的路线，让配送效率再提升。

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