台2线基隆潮境公园路段3日严重山崩，波及12辆汽、机车，阻断当地交通，预估11日抢通，因当地列为C级边坡，无明显不稳定征兆，交通部今将针对边坡滑坡监控作为进行专题报告，报告指出，此次崩塌非属高风险路段，因此不在过去监测范围内，将据此案例进行检讨监测机制，另全面检讨增加边坡监测点位密度或扩大监测范围。

交通部今天将在立法院交通委员会，针对台2线70k崩塌暨道路边坡滑波监控作为，进行专题报告。初判台2线上边坡因临海迎风面易受风化影响，加上地质构造属厚层块状砂岩与薄页岩互层，而页岩抗风化能力小，岩体变得松软，易有差异侵蚀现象，因此造成偶有部分关键岩块受水因素浸润软化，导致上边坡失稳崩塌。

交通部报告指出，灾点地质属厚层块状砂岩与页岩互层，坡面属斜交逆向坡构造，砂岩长期风化容易产生节理面，使地下水容易渗入，而页岩长期受风化容易与砂岩产生差异侵蚀，形成倒悬，研判因近期花莲地震及余震不断，加上5月底至6月初锋面降雨，导致坡面关键岩块软化松动滑落，导致由下往上扩灾一路抽坍至坡顶。

交通部表示，经盘点公路局目前优先关注边坡共有45处，但此次台2线70K崩塌位置因非属高风险路段不在监测范围内，后续公路局将据此案例进行检讨监测机制。

交通部也说，过去边坡监测仪器设置原则主要为山区路段，因早期曾经发生边坡滑动、崩塌、沉陷或为顺向坡地形，此次台2线70K边坡崩坍处属自然边坡非人工边坡，且未列入中高风险优先关注边坡，因此无设置相关监测仪器，将委托顾问公司设置仪器进行长期监测，检讨需否增加监测点位密度或扩大监测范围，

另外，交通部指出，目前委托顾问公司设置监测仪器执行监测边坡共有86处，各项仪器均有律定管理值，将视监测成果，检讨需否增加监测点位密度或扩大监测范围。

交通部也说，鉴于顺向坡极易造成整体边坡滑动，特别利用UAV或现场检视顺向坡坡面是否有侵蚀、解裂、张力裂缝等破坏征兆，受豪大雨侵袭与入渗等致灾因素，目前设有监测仪器共18处，去年4月盘点有137处C级以上顺向坡边坡，将检视是否有须新增的顺向坡或需增设监测仪器。

交通部表示，公路局自2019至2024年逐年办理边坡地锚安全检测，已执行约9亿元，并分年分期办理地锚防蚀补强、工程设计、边坡补强及监测，如经评估地锚边坡需进行补强，将综合考量优先顺序（如属顺向坡、大型地滑等重点边坡或重要保全对象优先序位者），逐步完成边坡保护设施补强。