（中央社记者黄旭升新北6日电）环境法律人协会今天表示，淡北道路使淡水河失去大片绿地，是景观、休憩、气候变迁的损失，盼放弃淡北道路，等淡江大桥完工后再评估交通需求，为市民保留一片绿色廊道。

对于环保团体诉求，新北市政府表示，会依环境影响评估决议，善尽打造人本环境与推动大众运输的责任。

环团今天在市府市民广场召开记者会指出，争议25年的淡水河北侧道路（淡北道路）开发案，今年2月开工后，淡水河北侧绿色廊道已一片狼籍，呼吁市府放弃淡北道路，为市民保留完整的湿地及城市绿肺。

律师张誉尹表示，律师团针对环评审查结论中的程序、实体争点、生态、水文与空气等调查待厘清事项，于2021年3月对环境部、市府新工处提出行政诉讼，于6月5日言词辩论终结，将于7月11日一审宣判。

淡水竹围地区居民魏伯任表示，树梅坑溪下游的生态美景面临破坏，市府舍弃已有都市计划的拓宽台2线，坚持施做新的淡北道路，却不断追加工程费用，此举并不会比拓宽台2线方案还要便宜。

「全球绿人之友会」理事李春祥表示，淡北道路台北市端出口匝道只有1个车道，只是将塞车路段从台2线移至台北市北投区，造成当地塞车，甚至影响救护车，不能作为救命道路。

淡北道路行政诉讼案律师张智钧表示，环评漏列空气品质、防洪规划，使环评委员资讯不完全。369次环评审查大会的环评委员，未实质讨论争议点就作成处分，违反合议制精神，应予撤销环评。

环团表示，淡北道路独厚来自淡水小客车。对此，新北市府新建工程处副处长李仲昀接受中央社记者访问表示，淡北道路并非鼓励私人运具，而是创造足够的路幅空间，结合票卡起迄点，掌握旅客习性调整公车路线、班次，以活化公共运输，交通主管机关都有以科学方法预测，确认交通效益。

李仲昀说，行政诉讼过程，法院慎重开了12次程序庭与最终言词辩论，市府有责任依照环评报告书执行环保措施，为环境尽公共运输与人本环境的最大决心。

李仲昀说，依交通模拟至民国130年的交通需求，若拓宽台2线，依旧会塞车。交通部公路局也评估，采取外环道路，解决疏导通过市区的车流，才会避免塞车。至于工程经费上升，主要是近年缺工、缺料导致，除了原物料上涨，有时候有钱还不一定叫得到工人。（编辑：李锡璋）1130606