（中央社台北13日电）欧盟昨天宣布对中国电动车加征最高38.1%的反补贴关税，代表中国强劲的出口却造成与西方国家关系紧张。外界关注，中国一旦失去西方市场，能否继续维持强劲出口？而中国转而锁定的开发中国家能否代替西方市场，是其面临的问题。

华尔街日报今天以「失去西方市场，中国的出口机器还能继续运转吗？」为题报导，指欧盟对中国电动车加征的新一轮关税，正在「重塑全球贸易」。而中国面临的问题是，将出口转向开发中国家，是否足以维持中国出口机器继续运转？

报导指出，中国上周公布的最新贸易数据说明了很多问题。按美元计算，中国5月份出口年增7.6%，进口年增1.8%。中国房市的崩溃拖累了国内需求，中国政府因此加大了「以出口驱动经济成长」的力度，但这令西方国家政府倍感不安。

继美国宣布对中国电动车加征100%的新关税，并对中国电动车电池和零部件加征25%的关税后，欧盟执委会12日宣布将对中国电动车加征17.4%至38.1%的反补贴关税，理由是整个中国电动车价值链中都存在不公平补贴，对欧盟产业构成明显「可预见且迫在眉睫」的损害。

报导指出，因应美欧的贸易限制，中国正在寻找新的市场，俄罗斯、巴西、东南亚等国家和地区，以及其他低收入国家，就是中国的新目标。

过去2年来，中国对俄罗斯的出口在西方国家对俄制裁下激增了70%。其中，在中国国内车市迅速向电动车转型，传统燃油车产能过剩下，中国一直在向俄罗斯出口大量燃油车。

根据报导，中国正在出口与以往不同类型的产品。摩根士丹利（Morgan Stanley）的数据显示，2023年包括电动车、电池、太阳能电池板和成熟制程晶片在内的新类型产品，已占中国出口总额的8.5%，而2018年只有4.5%，但这些产品在欧美遭到了强烈反对。

然而，价格实惠的中国商品可能受到许多较低收入国家的欢迎。据统计，2023年巴西电动车和混合动力车的销量几乎成长了1倍，而中国比亚迪的电动车就占巴西同年电动车总销量的一半以上。至于混合动力车，中国车厂在巴西的销量也名列前茅。

东南亚是中国更大的出口目标，如今已超过了美国及欧盟。2024年到目前为止，东南亚和拉丁美洲合计占中国出口的近1/4，虽仍低于美国和欧盟总和的29%，但整体上，东南亚对中国而言，是具有良好成长潜力、规模可观的市场。

但报导提到，虽然许多开发中国家整体上对中国相对友好，但也难免受到国内政治压力的影响，仍有可能对来自中国的进口商品设置壁垒。

像是许多拉丁美洲国家已经提高了钢铁关税，以保护国内产业。巴西最近重新对电动车征收关税，以鼓励国内生产，关税最初为18%，2026年将提高到35%。而中国车厂如比亚迪在当地建厂，有望创造就业机会，将可能缓解一些紧张。

目前为止，中国将出口转向对开发中国家的策略是行之有效的。但在保护主义日益盛行的大环境下，这一策略也将面临限制。（编辑：邱国强/谢怡璇）1130613