能降低供应链成本是一种难得的本事，华为曾经在19-20年线下的突破就是得益于自研芯片极低的成本，使得线下有相当丰富的战术可以应对各种竞争。

最佳的状态自然是既能做低价，也能做高价，就像曾经的华为手机；其次才是能低价高盈利、或者高价高盈利。

不过，华为想要在汽车制造方面控制好成本十分困难，毕竟只做一些电机电控座舱，而电动汽车的主要成本眼下还是电池。

因此，华为的成本劣势还要持续相当长的时间。