南北线地铁本月初因电源控制箱被雷击中导致牵引供电系统故障，造成这两年来最严重的一次服务故障。陆路交通管理局经过调查发现，电源控制箱的避雷设备可能年久失修，因此在被雷击中时无法正常运作。

克兰芝站附近的电源控制箱在本月3日傍晚5点46分被雷击中，导致蔡厝港站至兀兰站之间的服务在傍晚繁忙时段中断。SMRT的工程师需要亲自走上高架桥进行修复，但当时天气恶劣，而且有闪电风险，修复工作花费更多时间，晚上7点50分恢复供电，列车服务也在8点10分恢复。

陆交局今天（15日）在社媒发文指出，户外的设备都有避雷器，而这起事故中的另一个户外设备没有受损。被雷击中的电源控制箱的避雷设备可能年久失修，因而在事故发生时无法正常运作。

陆交局正在和供应商检讨维护避雷器的频率。

回顾事发当天，SMRT在傍晚5点57分开始为受影响的地铁站提供48条路线的免费接驳巴士服务。首批接驳巴士在6点27分抵达地铁站，一共动员了36辆巴士。

此外，SMRT也派出160多名员工，引导乘客改搭其他地铁路线或巴士。公司也通过地铁站和列车广播以及社交媒体，及时分享服务中断的消息。根据陆交局的评估，SMRT已根据标准操作程序作出反应。

陆交局指出，这次事件所造成的服务中断是近两年来最严重的一次。以往服务中断发生在非繁忙时间，而且列车仍可缓慢行驶，但这次事故发生在繁忙时间，电源控制箱损坏也导致列车无法行驶。

陆交局表示，接驳巴士的载客量为80人至120人，在紧急关头能发挥作用，但无法完全代替列车的1000至1200人载客量。因此当局的长期计划是通过与现有线路相互连接的新路线构建更具弹性的地铁网络，让大多数通勤者在列车服务中断时可以改搭别的路线。

陆交局会关注乘客的反馈，与铁路运营商合作加强措施，包括加强服务中断时的广播，提供更清晰的信息，以及改善地铁站和接驳巴士的人潮管控措施。

当局也会探讨让公共交通运营商持有更庞大的备用巴士车队，但由于成本相应增加，需经过仔细评估。