欧盟对中国大陆电动车课征反补贴临时关税，关税落于17.4%~38.1%下，法人机构认为，2024年新能源车销售成长动能相对放缓，整体车市成长动能也较2023年略降，欧盟对于中国大陆电动车课征关税，势必加剧中国大陆电动车厂过度竞争情况，连带影响相关供应链厂商出货、报价表现。

分析师指出，欧盟宣布将自7月4日对中国大陆进口的电动车加征反补贴临时关税，这一决定系因经过欧盟执委会详细调查后，发现中国大陆政府对电动车产业的补贴范围广泛，从锂电池原料的供应到电动车运输至欧盟港口的整条供应链都包含在内。欧盟此举意在保护其本地汽车产业，确保公平竞争，并防止市场被过度补贴的中国大陆产品淹没。

法人机构指出，在这项关税措施中，三大中国大陆汽车集团受到了重点关注。比亚迪被加征17.4%的关税，吉利汽车则面临20%的关税，而上汽集团由于配合调查度低，被课以最高的38.1%关税。除三大集团外，其他配合调查但未进行单独抽样的中国大陆纯电动车厂商被征收21%的关税，而那些不合作的中国大陆纯电动车厂商则被课征38.1%的关税。对比之下，欧盟对所有国家进口车的一般关税税率仅为10%。

在加征反补贴税后，中国大陆电动车出口至欧盟的总关税将达到27.4%至48.1%，大幅增加这些车辆进入欧盟市场的成本。这项暂时性的反补贴关税措施将持续至今年11月3日，届时欧盟将进行最终表决，决定是否实施确定性的关税措施；如果表决通过，这些关税措施将通常持续五年。

分析师认为，中国大陆势必与欧盟进行协商谈判，并对其他产业进行关税反击，以影响今年11月的最终结果。先前美国政府于5月宣布对于中国大陆生产的电动车关税调升至100%，土耳其政府也于6月宣布将对中国大陆进口车加征40%关税，每辆车额外关税最低为7,000美元。但这次欧盟课征反补贴关税影响程度较大。

由于中国大陆制的电动车价格通常比欧洲制的低20%，且对于中国大陆车厂来说，销往欧洲市场的利润远优于中国大陆市场。因此，比亚迪、吉利汽车等面临20%左右关税的车厂，仍有能力靠降价来持续于欧洲市场竞争。但降价的效应势必延伸至供应链上，因中国大陆、欧洲、美国市场占全球电动车市场比重超过九成，无能力于海外市场竞争的中国大陆电动车厂，将努力抢占国内市场占有率，中国大陆电动车市场过度竞争状况将加剧，将连带影响相关供应链厂商出货、报价表现。