（中央社台北16日电）欧盟对中国进口纯电动车加征暂时反补贴关税，有分析认为，中国车企早有应对之策，包括转进欧洲建厂，或建立合资企业，另一些则正考虑从泰国等第三国向欧洲出口，欧盟的关税虽暂时有影响，但可能不会打乱长期发展。

华尔街日报中文网14日报导，欧盟12日表示，对中国进口纯电动车在现有10%关税基础上，再分别加征暂时性反补贴关税，虽然这一结果早在意料之中，但欧盟的决定还是给许多中国电动车企的「出海」计划泼了一盆冷水。

报导指出，中国车企要登上世界，必须站稳欧洲和北美等发达市场，各公司有其路线图。而欧洲加征关税的决定或许证明，比亚迪、奇瑞和零跑汽车等中国电动汽车生产商在欧洲扩大规模的决定是正确的，因这些公司在当地更有可能避开进口关税。

至于长城汽车等尚未在欧洲取得重大进展的其他中国车企，关税提高的前景则促使采取了战术性撤退。与BMW在中国有一家合资企业的长城汽车先前表示，因欧洲电动汽车市场挑战日益严峻，未来存在诸多不确定性，将关闭3年前于德国开设的欧洲总部。

全球顾问公司艾睿铂（AlixPartners）顾问章一超表示，整体来说，欧盟加征关税并非黑天鹅事件；中国汽车生产商在汽车新时代的总体方向仍然没有改变。

例如比亚迪去年12月宣布其欧洲首家电动乘用车工厂将开在匈牙利，在欧洲投入重金的中国顶级电动汽车制造商将继续留在欧洲市场；章一超认为，其中一两家企业最终将成为全球品牌，并与目前的各大巨头一样，在销售地所在国进行本地化生产。

根据欧盟的新行动，比亚迪汽车将面临大约17%的额外关税。但即使新关税生效，比亚迪Atto 3 SUV的售价仍将比福斯汽车（Volkswagen）同级别产品ID.4 Pro便宜约4%。

此外，零跑和奇瑞这两家中国车企先前一直没有在欧洲销售汽车，但目前正在当地合作伙伴的帮助下推进欧洲市场。

此外，对欧洲出口电动汽车最多的中国车企并不是比亚迪，而是上海市政府全资拥有的上汽集团，上汽销往欧洲的汽车此次面临高达38.1%的额外关税。

不过，上汽旗下的品牌之一「名爵」（MG）一直在泰国生产电动汽车，泰国正在成为中国汽车制造商的主要离岸制造中心。上汽集团高层表示，「名爵」在泰国的工厂将有能力供应欧洲市场，从而绕过关税措施。

报导指出，欧盟的新关税可能只会暂时从整体上减缓中国电动汽车在欧洲的销售，但不会打乱长期发展轨迹。（编辑：唐佩君/谢怡璇）1130616