全封闭的轮毂有两种作用，一种是遮丑，一种是节能。

当轮毂封闭了，自然就看不到刹车盘生锈了。

其实对于新能源车，已经不止一个消费者投诉自家的新能源车，开一段时间后刹车盘生锈严重，而之前开的燃油车就没出现这种状况，问是不是质量问题之类的。

为什么刹车盘生锈，就是因为新能源车100%都带能量回收，而能量回收就100%带制动功能，比如CRBS，无论是轻踩刹车还是松电门滑行，电机反向扭矩产生电制动力，而不用燃油车的那套摩擦刹车系统。

所以开启了动能回收后，新能源车的刹车片磨损非常轻微，在潮湿天气下，长期不用的刹车盘就容易生锈。有些新能源车企为了美观，会提供除锈功能……

另外，这种封闭轮毂就是为了节能了。

和隐形门把手，流媒体后视镜一样，封闭轮毂比普通的轮毂风阻更小。

为啥新能源车这么在乎风阻，一个是因为电机在高速上的输出效率不仅没有发动机提升那么高，相反还降低了。

一般电机的高效输出区间是40-70公里/小时，能够有95%的效率。到了120公里/小时，效率反而会下降到90%，加上还要匀一部分功率给高负荷的电池/电机散热，输出效率可能只有85%。最后加上风阻随速度的大幅增加，所以靠电机驱动的车辆，高速能耗对比城市能耗上升明显。

而发动机在中低速的时候，只有20%的效率甚至还不到，而到了120公里/小时，好的发动机输出效率反而可以到38%左右，这个不仅抵销了高速风阻的提升，还有盈余，所以发动机的高速能耗对比城市路况会下降明显。

新能源车的风阻会明显影响续航，导致了新能源车的设计上，必须要尽可能降低风阻。加上电车的动能回收，制动系统的摩擦生热实际对比燃油车是大幅减少的，所以轮胎摩擦制动系统的散热是可以作为次一级影响来设计的。

当然，封闭轮毂对于一些动力非常强劲的纯电车，对于那些不喜欢单踏板模式的驾驶者来说也是不适合的。因为速度快了，加速度强了，深踩刹车的几率变多了，散热还是需要考虑的，否则也容易出现风火轮的情况了。