意料之中，或者是一场时代的大清洗正在缓缓拉开。

以前大家觉得不可一世、坚挺的合资品牌，现在都进入了衰败期，而日产就是首当其冲。销量好的时候能掩盖一切问题，销量不好很多问题就出来了，产品、体制、营销等。

（1）常州工厂是干什么的

常州算是国内比较热门的新能源车企制造基地了，理想工厂也在这，还有比亚迪。所以这就很抽象，一方面本身常州自己搞的不错，日产却关厂了，只能说是日产自己没有跟上现在的时代。

然后是车型，常州工厂主要生产的还是老奇骏，没什么产量也是正常的。

很多可能低估了三缸奇骏对于日产的影响，要知道奇骏以前可是日产的利润来源只要车型，三缸改款失败之后，直接从年销21万跌倒了不足5万，这个车型基本上就已经死了，再包括后来出的奇骏混动也没什么声量。

还有一个值得关注的信息是：

东风日产为了消化过剩产能，其武汉云峰工厂将「代工」东风岚图旗下全新纯电家用SUV岚图知音。

这个武汉工厂原计划是用来生产日产ARIYA的，现在直接改成代工厂了，说实话真的很可惜，因为AIRYA这台车其实本身做的还不错。不过现在这个情况，其实已经说明了日产在纯电领域的所有探索已经完全失败了。

没有产品、没有市场热度，但毕竟体量还在，倒闭肯定还是不至于，但其实也只是时间问题了。

延伸出来还有一个话题就是，日产是真的很轴，即便是同样对比丰田、本田来说你就会发现日产的策略就都很奇怪，而且总是有一种傲慢。

1. 排放问题，燃油税太贵，然后把奇骏改成3缸，说崩就崩；
2. EPOWER其实就是增程的逻辑，但是却死活不肯做个大电池，说不定就能卖了；

这在某些人眼里可能会认为是工匠精神，但我的观点这就是纯粹的傻逼。逻辑其实很简单，你想不想做中国市场，为了市场做一些调整、针对性的优化是很正常的事情，比如苹果就是这样，想挣钱就要符合当地习惯，真以为离开了你的东西我们就活不了了？

（2）目前的销售态势

车fans这个文章还是真的深入看一下的，只要仔细看了你就会发现问题在哪，日产的傲慢从一而终，现在如此紧迫的情况下也没有变过。

优惠幅度

以奇骏23款经典为例，现在最高可以优惠到6万左右，但即便是这样，这车也没人买，现在裸车也得12万左右。

要知道这车是08年上市的，其实中间就没怎么改过，车机、内饰就不用多说了，发动机还是2.0L盛甚至连T都不带，这个玩意儿买来还能干啥....

事实上也是如此，理智的消费者都不会买了，比如这篇文章里提到的谢总，早上看完下午就直接去了比亚迪，甚至直接建议销售转行...

贷款利息

我比较意外的是，就这款车而言，现在厂家居然还没有任何金融政策，现在2024年买奇骏，居然一点利息都不能少，这我真的没想到..

不过仔细一想也合理，本来也卖不动，不如能坑一个是一个。

看这个报价来说，落地成本也是真的高，算上购置税和利息，差不多居然要15万？

我无法想象2024年奇骏落地居然还要15万，这个价位选择比亚迪、深蓝、或者吉利和长城，不比这香？所以卖不动也是自然的事情。

（3）总结

最后还是回到问题来总结一下吧，其实这次日产关闭工厂也只是一个开始，背后的原因其实也非常简单，就是车卖不动了，更深层次的就是日产的新能源策略宣告失败。

而这样的合资企业成也合资，败也合资。日本人其实不是很在意，因为东风日产也只是日产在中国的投资，卖不动了海外还是可以卖，就是日子过得苦点，但也不是不能过。

而东风就不一样了，东风日产一直都是东风集团的现金奶牛，现在奶牛也快没了，其它品牌销量也没有完全起来，后续的危机会更大一些。