中国汽车业大打价格价竞争，汽车经销商面临利润下降困境，汽车市场进入存量市场，库存增加也成为了难题，经销商承受庞大经营压力，业内弥漫焦虑情绪。

澎湃新闻今天报导，中国汽车业持续「内卷」（指过度竞争导致能量消耗），价格战为主要竞争手段，汽车经销商作为汽车企业下游，其正在经历价格倒挂（指进货价格高于销售价格）、品牌销售数量下降等困境。

全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛日前在2024中国汽车流通行业大会上表示，经销商对于车企满意度降低，去年满意度为64.8%，今年仅有56.1%，创下8年调查以来新低点，下降程度也是历年来最大。

河南一家小型经销商表示，这两年压力很大，被逼得去做出口生意，将车子低价卖给贸易商，其再透过管道将车子销往中亚。公司去年以来持续亏损，仍得正常营运、不能中断，因为若未完成销售任务，不能拿到车企分润；倘若拿不到分润，真的是踏入亏损恶性循环。

今年以来，电动车龙头比亚迪成为车市价格战最大推手，主力车型汉、唐、秦、元等推出低价版本，降幅达人民币数万元，多款经典车型价格也下杀。一周前，丰田Corolla车型售价降为7.18万元（约新台币32.2万元），凸显出合资品牌经销商无奈。

报导提到，合资品牌经销商不仅要面对车价下跌，还要应付销量锐减，在汽车市场进入存量市场的现在，主流合资品牌今年5月市场占比跌至28.8%，数年前合资品牌还算占有新车市场一大半江山。

在2024中国汽车流通行业大会期间，多位经销商集团高管发言指出，合资品牌和进口车的市场份额持续下降，导致经销商成交价格持续下滑、利润持续减少，同时库存却在持续增加。

一家大型经销商集团负责人表示，公司积极展开自主品牌和新能源品牌的业务，去年集团整体营收有成长，不过利润水准远未达到预期目标，这主要是受到持续降价促销、营销费用上涨所导致。

前国家资讯中心副主任、正高级经济师徐长明指出，在目前汽车行业竞争中，业界普遍认为，市场份额占比相较利润更重要，生存下来为第一重点，只要降价还管用，那就不得不降价，比亚迪、特斯拉还有继续降价的能力。