「深中通道」30日开通后，未来往来珠江口东西岸车程仅需30分钟。有陆媒分析，大湾区自此加速进入「大桥经济」时代。而深圳市政府发展研究中心国际交流合作处副处长周雪晴近日称，深中通道对珠江东西岸产业要素融通、协同升级是重要战略支点，深圳、中山两市可借此探索「深圳总部＋中山制造」、「深圳研发＋中山转化」等产业合作新模式。

界面新闻指，「大桥经济」的效应，在全球范围内并不少见。在各地世界级湾区，便捷跨海通道不可或缺，如旧金山湾金门大桥、纽约湾曼哈顿大桥、东京湾京门大桥。

而在大陆，长三角地区的杭州湾，正在被杭州湾大桥、通苏嘉甬铁路、杭州湾跨海大桥、沪舟甬通道连成「O」字型闭环；珠江三角洲水域，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二，天然阻隔的存在使得长期以来珠江东西只能透过广州中转。

报导还指，除深中通道，江门和珠海的黄茅海跨海通道也即将通车，相关工程已在6月中旬全线贯通，计划将于今年底建成通车。而加上规划中的深珠通道、莲花山通道等，未来珠江口将会出现11条跨江跨海通道。

中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文表示，深中通道的开通一定会带来巨大效应，当交通出行时间缩短，将有效加密城市群的联系，交易成本降低也使人员资金等要素联动更加便捷。

王国文指，此一效应是双向的。以制造业为例，深圳低成本的加工制造的环节可能会向外转移，进入中山、江门等地。同时借助深中通道，中山也进入到深圳机场临空经济的紧密圈层，可以看到深圳机场已把客运的城市候机厅、货运前置货站都延伸到中山去。

另，中山大学岭南学院教授、中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江表示，从通道经济角度来看，港珠澳大桥是单Y结构，没有连接深圳，使用率并不高。相比之下，深中通道是双Y结构，效益会更高。

大陆国家高端智库CDI研究员宋丁认为，在珠江入海口已建成的数条通道中，深中通道将成为「综合影响力最大的通道」，在珠江口跨海通道的格局中，其南北向跨江海可以分为北线、中线及南线，北线为广州连接东莞及佛山一带地区；南线为香港、澳门、珠海等地区，目前主由港珠澳大桥连通；中线为深圳、中山及广州南沙这一带地区，由深中通道作为枢纽通道。

宋丁称，中线是相对性价比最高的线路，不论北线车流绕行中线，还是南线车流绕行中线，都相对方便。在大湾区内湾，目前显然处于中线的深中通道具有其他通道难以匹敌的居中优势，将成为性价比最高、效率最高的大通道。