以哈大战未歇，以黎（黎巴嫩）战火爆发在即，红海局势更形紧张，货柜海运价7月起续涨，业内人士指出，红海危机的获利递延效应才要开始显现，预计6月起货柜航商的获利动能将出笼，货柜三雄第2季获利合计先冲500亿元大关，本季则可望叩关千亿元。

上海航交所上周五（28日）公告，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），较上周续涨 238.72 点至3,714.32 点，是两年来的新高点位，四大长程航线运价连袂飙涨，涨幅约一成。其中，美东线的现货舱位报价每FEU运价正式跨入1万美元大关。

货揽业者指出，以SCFI第2季指数来看，较首季涨约120%，上周指数突破3,700点，已来到2022年8月的水准，按当时航商获利水准计算，货柜三雄今年第2季单季获利水准可望赚赢去年全年，第3季单季则上看千亿元，甚至可能突破。

业者指出，新冠疫情期间的塞港问题从2020年爆出，但真正严重、运价最高点则是2021年，尤其2021年的下半年欧美线运价冲高，甚至每FEU（40呎柜）喊到两、三万美元，仍有人买单。2022年运价已开始走跌，不过，货柜三雄获利高点却落在2022年，这正是货柜海运递延效应所致。

业内专家指出，海运领域有所谓的「长鞭效应」、「递延效应」，都是营运常态。其中，长鞭效应是指运输供应链危机发生后，牵动各航线运价接连大涨。递延效应最凸出的案例，是2020年开始因疫情造成塞港涨价，从北美引爆波及欧洲，航商获利递延到2022年第3季才达到最高峰。

去年底，叶门武装组织「青年运动」（或译胡塞武装）从红海封锁苏伊士运河，阻挠船舶通行造成红海危机，除了引发从远东到欧洲的货柜轮绕行非洲好望角外，相关效应更带动北美线海运价大涨；至于航商财务递延效应，可能从今年第3季财报开始显现。

业内人士指出，今年首季货柜海运在红海危机下，运价开始攀升，不过，首季的下旬回落，到了第2季又上攻。今年首季，货柜三雄税后纯益合计约313亿元，但就第2季的运价来看，又较第1季涨了逾一倍，因此，合理反推货柜三雄的当季获利应有望轻松跨越500亿元大关。

根据货揽业者最新的订舱战况回报，以长荣（2603）为例，5月起几乎都是满舱状态，目前订舱情况已经排到7月以后，甚至8、9月适逢旺季，也恐一位难求。