据调查，韩国20多岁的年轻人更愿意购买二手车而不是新车，而30~40多岁的人则干脆选择不买车。新车市场的主要购车人群愈发集中于经济上已经稳定的50~60多岁人群。随着韩国老龄化的加剧，人口结构发生了变化，再加上受到高利率、经济不景气、房地产价格等多方面的影响，车辆消费模式也发生了变化。
本月30日，据韩国汽车移动出行产业协会(KAMA)、KARISYOU数据研究所等透露，韩国20多岁车主的新车注册数量从11.1558万辆(2013年)减少到8.6749万辆(去年)，10年间减少了22%。但据统计，20多岁人的二手车的注册数量从14.7533万辆增加到17.4607万辆，增加了18%。
这意味着韩国购买人生第一辆车的20多岁年轻人经常选择购买二手车而不是新车。为什么会这样呢？仁荷大学消费者系名誉教授李银姬分析道，“受高利率、经济不景气等影响，20多岁的年轻人的购买力降低，他们更青睐于选择购买二手车作为人生中的第一辆车”。
新车出厂价10年来一直在上涨。例如，被称为“20多岁的入门车款”的现代汽车伊兰特1.6 GDI风格车型，2013年低配版价格为1975万韩元，但目前低配版价格则为2178万韩元，新车价格贵了约10%。
李教授补充道，“年轻一代越来越多的人更注重实用性，而不在意是否拥有车辆，因此也有人喜欢购买更实惠的二手车”，“在美国，由于居住在市中心、扩大在家办公等原因，20多岁的人对车的购买有所减少，但相反，租赁、车辆共享等移动平台的使用呈增加趋势”。
另外，30~40多岁的消费者不仅在购买新车方面呈减少趋势，在购买二手车方面也十分消沉。韩国30多岁人群的新车注册数量从2013年的27.7081万辆减少到去年的20.9201万辆，10年间减少了24%，同期这一代消费者的二手车注册数量从51.6374万辆减少到40.2967万辆，减少了22%。40多岁的新车从26.9515万辆减少到25.6698万辆，减少了5%，二手车从52.3074万辆减少到46.9660万辆，减少了10%。
韩国30~40多岁人群或是受经济压力的影响而没钱换新车。在组建家庭、养育子女的30~40多岁人群中，房地产价格暴涨和子女学费等“需要花钱的的地方很多”，缺乏更换汽车的经济余力。
而韩国50~60多岁人群的购买力在汽车市场则得到了认可。去年50多岁人群的新车登记为28.5209万辆，60多岁人为16.9655万辆，分别比10年前增加了35%和129%。去年二手车登记规模也出现了50多岁的45.7277万辆和60多岁的25.4574万辆，10年间分别增加了28.5%和107.7%。即使考虑到老龄化社会因素，50~60多岁的人口在10年间增加了约31%(385万人)，但这一代的购买力在整体上仍然得到了提高。
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