中国近期陆续推出「以旧换新」政策刺激消费，成效却不如预期。纽约时报分析，中国因为补贴条件严格、地方政府债台高筑致使补贴意愿低，加上中国房市崩盘，种种因素难以促进民间买气。

报导称，截至6月25日，中国只有11万3000辆汽车符合以旧换新补贴条件，但这对于汽车月销量超过200万辆的中国来说微不足道。

若旧车车主换购电池电动汽车、插电式混合动力汽车，可补贴1380美元（约新台币4万5000元），相当于一般汽车成本的1/10或更少。若将污染严重的旧车换成符合排放标准的小型汽车，则可补贴960美元。

相比之下，美国在2009年为每辆汽车提供4500美元的补贴，在当时顺利提高福特汽车、通用汽车等车厂产量。

北京当局除了补贴购买新车，也针对民间购置家用电器给予折扣，但根据居住的城市不同，大约只能得到10%左右的折扣，这些激励措施无法鼓励消费者走进商店。

江西景德镇市一间家电卖场的经理戴宇（Dai Yu，音译）表示，激励措施不足以让顾客走进商店，若不需要，人们不会特意去找旧机器来参与（以旧换新），提供经济奖励以刺激消费的想法并不新鲜。

纽约时报分析，今年3月，中国国务院总理李强下令地方和省级政府推动大规模设备升级及以旧换新政策，但因为补贴资格严格限制，加上地方政府债台高筑而受阻。

目前，中国中央政府几乎将家电项目补贴全交给省级和地方政府，但地方政府大多有沉重的地方债务，中央政府也不愿伸出援手。因此，提供给消费者的折扣非常微薄。

除了政府补贴力道不足，民间也因为中国房市的崩盘对大宗商品的购买望而却步，中国乘用车市场信息联席会（乘联会）秘书长崔东树曾表示，消费者目前仍不愿意换车，这将是一个渐进的过程。

但在中国，电池电动汽车和插电式混合动力汽车的销量正在上升，但传统燃油汽车销量的下降抵消了这一成长。5月份中国汽车总销量与去年同期相比，变化不大。