（中央社东京2日综合外电报导）日本政府国土交通省将评估在东京与大阪间，利用高速公路闲置空间设置货物专用通道的「自动物流通道」。根据目前试算，每天最多可能有助减少约3.5万辆货车的交通量。

日本经济新闻报导，国土交通省（简称国交省）预计于未来10年左右实现这项计划，虽然希望有助解决物流业界人手不足的现象，不过投资费用可能上看数兆日圆。

这项计划是在现有的高速公路设置专门运送少量货物的通道，目前有方案构想在高速公路中央分隔带、路肩及地下择一设立「自动物流通道」。

国交省今年2月已召集相关学者专家成立研讨会，持续进行评估。

考量到货物流量庞大及需求多，国交省认为在东京与大阪之间建置「自动物流通道」可能性最高。根据国交省试算，「自动物流通道」每天能减少约1.2万至3.5万辆货车流量，相当约1万至2.5万名货车司机。

而往来东京与大阪有多条运输量大的高速公路，日本官方计划今年夏天讨论出「自动物流通道」的具体路线。

国交省指出，假设在高速公路地下40公尺处建设「自动物流隧道」，每10公里的工程费用约70亿至800亿日圆，就此单纯推算的话，东京与大阪间「自动物流通道」工程费最多将高达4兆日圆水准。

若是兴建路面「自动物流通道」，每10公里的工程费用估计约254亿日圆。

「自动物流通道」被想定为完全自动，装载与运输货物的载具动力为洁净能源，日本有意借此缓解物流业界人手不足的同时，也能减少车流量以降低温室气体排放。

研讨会中也有意见认为可以连结首都圈内铁路的货物车站与「自动物流通道」，不过采用这种方式必须事前设置实验路线，实际验证行驶技术与车辆运行管理等相关技术。

日本物流业货车司机的加班时数今年4月起被加强规范。一间民间智库估算，由于货车司机人手慢性不足等，若什么都不做的话，日本2030年度的运输能力将较2019年度衰退约34%。

而国交省的研讨会上，大型宅配公司、饮料公司等业者也期待「自动物流通道」能解决货车司机不足的问题。

不过这项计划规模之大，日本当局详细的评估不可或缺，日后的工程费用、如何负担维护费用、公部门的支援规模等均是课题。（译者：杨惟敬/核稿：黄名玺）1130702