写在前面：

地平线的史低已经持续一段时间了，相信有不少入手玩家已经开始尝试手动挡模式了，我在两个月前写下了这篇关于手动挡的练习笔记，本来想着当时就和大家分享一下，但是还是搁置了，当时主要是考虑到两个方面，第一我怕我自己的技术水平不够（我是属于那种摆烂玩家，现在人机的难度定到了专家，除了季节赛任务也很少跑线上），另一方面受限于文字的信息传达能力，这一类的攻略还是视频讲的更详细更直观（社畜没时间做视频了）。但是最近游戏注入了很多新鲜血液，也有人私信问我手动挡怎么开，所以我又想起了这篇吃灰的草稿（才不是因为要下架了再不发就没人看了）。 

这里面大部分的经验都是自己总结的，受限于我个人的技术能力，有不同的意见和建议还请评论区探讨，我们大家一起学习。

为了照顾一部分萌新，内容我尽量写的通俗一点，有不懂的可以在评论区或私信问我。 

可能有人会说，自动挡不就够了吗？为什么还要学习手动挡？

首先，自动挡的强度肯定是够的，只要稍加练习，跑所向披靡难度比赛绝对够用，我经常看的几个主播也有喜欢开自动挡觉得手动挡麻烦的，但是，手动挡的一些优势也是自动挡无法比拟的。

一、手动挡的优势：

1. 可以压榨当前挡位的动力极限，争取一定程度上有加速优势

2. 连续弯道或起伏路段时可以更精准控速，避免动力过低或过高导致车辆转向不足或失控情况

3. 能弥补自动挡常见的转弯减速过度情况，保证出弯速度，出弯后获得良好的提速

4. 利用发动机制动在直线情况下能大幅度缩短刹车距离

5. 部分车辆需要手动离合才能发挥优势（比如梅奔的X-Class，远古三幻神之一的布加迪EB110）

6. 部分车辆手动离合调教比自动挡调教略强，可节省改装变速箱的性能分，用于其他部件升级

7. 在非线上模式中，车辆碰撞或失控后，从被减速到回归正常速度，手动挡比自动挡反应更快

8. 手动挡漂移比自动挡更好练习

二、什么时候开始练手动挡？选择手动还是手离？

有一定车辆手感基础之后、对游戏有一定了解之后就可以开始了。（最起码要求知道转弯提前减速，能基本控制住车辆不再乱撞）。从我个人以及身边朋友的经验来说，在熟悉手动挡操作的过程中，控车和走线手感会有一个质的飞越，在练习的早期就能迅速提高人机难度设置（这一点我考虑到可能是手动挡比自动挡复杂，一开始练习的时候大家的车速都会慢下来，把精力放在控速上，不再疯狂给油，所以明显感觉车好控制了）。

 而关于手动和手离的选择，单纯手动和手动离合的逻辑是一样的，无非就是键位是适应。

我这里有个讨巧的办法，即通过更改键位，达到直接适应手动离合的方法：

在我的键位设置中，A是降挡，B是离合，Y是升挡。这样改键的好处是，能一次性直接按两个键达到同时离合和换挡目的，比如我要升挡，直接用拇指同时BY，降挡则同时按AB，这样改键的好处显而易见，比两个手指分别去操纵离合和换挡更方便，踩离合与换挡之间的间隔也更短。同样的你也可以按照自己的习惯，把离合和升降挡改到任意相邻的键上，比如X升挡A离合B降挡，键盘同理，你也可以改到小键盘数字1降挡3升挡2离合，或者方向键左下右（键盘两个键更大无法用一个手指按，但是相邻的键明显会更好按）。当然也有小缺点，得把默认的启动键（A）和回退键（Y）改到其他位置。

这时候有人会问了，我可以用手柄背键吗？就像换挡拨片那样，那样多带感。背键确实也可用，像我在刚开始练习的时候，就是选择把换挡键改到了背键（左降右升）。但是很快我就发现了缺点，第一个是在降挡的时候，对刹车的掌控不太精准，第二个就是在尝试手动离合的时候，一般都会把离合放在LB键，这一下左手更忙了，同时要用三根手指分别管刹车离合和换挡，换到RB键，不但别扭，右手又有的忙了。这样无疑增加了练习的时间和精力，尝试了几次只能作罢。

三、换挡的基本逻辑

手动挡说白了就是让当前是车速匹配相应的挡位，在自动挡的设置下，换挡是由电脑控制的，由于游戏特性，换挡相对呆板，我们学习手动挡的过程也是由“人适应车”到“车适应人”过程的转变。

当我们开始驾驶一辆新车时，首先应该开一段距离，感受一下车的手感，我们以上图这辆布加迪EB110为例，假设我们在驾驶过程中挂入3挡，能明显感受到：

当指针处于B区间时：此时车辆的加速状态非常良好，踩下油门时车辆的反应也非常灵敏，最直观的感受就是“有劲”，那么当前的挡位和转速就是当前车速的合理状态。

当指针处于C区间时：（又称“红区”，一般自动挡在到达红区前就自动换挡了，不同的车辆红区的深度也不同）我们可以看到，即使油门踩到底，指针也只会在某个位置疯狂震颤，此时发动机也会发出嘶吼，我们俗称踩“断油”了，这个时候就应升挡了（实际上最合理的升挡时机在断油之前，距离断油越极限越好）

当指针处于A区间时：此时最直观的感受就是“没劲”，即使疯狂给油，转速的提升依然十分缓慢，此时就应该降挡了，让转速回归合理的区间，如果过度刹车后降一挡还是没劲，那就再降一挡。

在刚开始练习手动挡时，我们没有必要死磕什么时候换挡，也不用一直盯着转速表，只需要根据手感，断油了就升挡，没劲了就降挡就行。

（断油的转速和合理的升降挡区间和车辆还有变速箱调教有很大的关系，所以开新车前别忘了先试车）

四、练习策略

1. 车辆选择：

选用自己最熟练的就好，最好是偏操控的车辆，最好从A级或S1级开始练。

我刚开始练习的时候，用的兰博基尼610-4（公路用，S1级）和蓝亚旗037（泥地用，B级），练手动挡不挑调教，用自己常用的就行。

2. 直线练习：

找一段直路，高速就行。先从加减挡开始练习，从一挡升到六挡再从六挡降到一挡，或者六挡降到2挡不要刹停，反复升降挡练习。这一步主要是熟悉手动挡的键位还有车辆手感，练习时间因人而异，基本上沿着高速跑个两圈，或者十几分钟就能熟悉了。

3. 赛道练习：

公路推荐“阿斯特莫传承环道”，阿斯特莫正好是各个类型的弯道都有，同时也是常用的试车场

泥地赛因为我用的B级调教，而泥地B级的人机都比较呆，当时自信心爆棚，所以索性把当时能跑的泥地赛跑完了。

4. 一些心得：

我在刚开始练习的时候，每次上线先跑两局阿斯特莫，基本有个三四天手动挡就能熟悉了（我一般一天的游戏时长也就一个多小时），如果高强度练习只会更快，一周左右人机的难度就从门外汉提到了平均，跑老手难度的季节赛也基本不用倒转了，再熟悉一段时间后，人机的难度就定在老手懒得改了。

在学习初期基本上都在强迫自己用手动挡，不管是季节赛、马拉松还是淘汰之王，不过好在效果很好，淘汰之王也可以多跑跑，开局的1级小mini和手动挡的适配很高，基本在手动状态下挑战3级4级车很轻松（主要是车小好钻树林，再高级的不行了，动力差距太大），有种扮猪吃虎的快感（当然真被打成猪的时候也不少，笑）

五、手动挡相关技巧

（以下技巧来自B站大佬“娱乐玩家李维斯”，原视频里大佬讲的很详细，大家可以去看看）

1. 临界刹车搭配发动机制动

仅适用于直线道路（大直线后接弯道），是通过强制连续降挡（直接6挡降至2挡），达到强制减速，以大幅度缩短刹车距离的技巧。需要注意两点：一是降挡减速过程中不能动方向；二是刹车的手要稳，不能忽深忽浅；另外要注意刹车的时机，确保转向之前速度已经降到车是可控的，这一点比较难，需要多加练习。

李维斯大佬视频里讲的是6降2，还有6降1再升2，如果练习感觉比较困难的话可以考虑少降一个挡，比如我最常用的是6降3或者5降2，容错率更高，也更好掌握，基本上日常跑比赛够用了。

2. 无损换挡技巧

利用过坡跳跃的间隙，我们可以根据后方路况趁机升挡或降挡。

如果起跳后，后续是直道（需要加速的道路），车辆在滞空时，我们深踩油门，会发现指针能瞬间到达红区的极限，此时换挡，接地后转速仍在红区，可以省略掉换挡及在一部分落地后加速时间，以达到无损换挡的目的。一般起跳时升一挡就行，部分大坡或跳台能趁机升两挡（这个视情况而定），不建议一下升到过高的挡位，落地后如果基础速度不够，转速照样会下降，还需要再次降挡，浪费时间。

如果起跳后，后续是弯道（需要减速、刹车的道路），我们可以在车辆滞空时连续降挡，落地后配合刹车能达到很好的减速效果，降挡同样建议只降一到二挡，连续多次降挡需要注意起跳时的车身姿态，接地后也不能乱动方向（也可以连降三挡，接地后迅速再升一挡，具体看个人手感习惯）。

3. 其他注意事项：

（1）新手在弯道时最好不要乱动挡位

（2）涉水时不要换挡，换挡后动力衰减很明显

（3）车身姿态很重要，特别是起跳的时候

（4）新手在跑线下比赛的时候，不要太在乎起步的速度，还是先控制好车，很多时候滑着滑着就第一了（相反，线上比赛起步很重要，开局的几秒大家都是虚化的不能碰撞，越是起步快的车越占优势）

（5）车子失控的时候可以强行升一个挡，有时候会有奇效，但是会损失速度和时间

（6）以上内容不要在现实中尝试

以上，祝大家飙车愉快。