领先，且有条不紊。

4月：小米汽车正式开启交付，当月交付7058台。

5月：小米汽车工厂在五一节期间停工改造；Pro版本提前近两周开始交付；小米汽车当月交付8646台。

6月：小米汽车工厂开启双班；小米汽车交付中心逐步完善交车仪式；小米汽车锁单犹豫期缩短至3天；Pro和Max版本城市NOA开启内测；小米汽车APP为等待3个月以上的用户开启关怀服务；小米汽车连续两周交付破3200，当月交付破万，锁单量破万。

梳理完时间线，我们能看到小米在6月交付破万的背后，是小米汽车部门在三个月里面一直在有条不紊地针对生产、交付、服务等方面进行升级和改进。

那个蹭小米然后被打脸的某己，几款车型半年的量甚至不如小米三个月。

5月的那次产线改进的效果终于开始释放，遥记消息传出时骂声一片，如今回头再看，小米在当时的决策是真的非常明智。没有当时的停工改造，就没有6月小米汽车交付破万的成绩。

目前小米汽车面临的问题依旧是手握大量待生产订单来不及生产和交付，同时交付中心和售后服务的门店数量较少导致交付速度被拖延。与此同时，在权益退坡到仅剩Nappa座椅的情况下，6月一万的新增订单也意味着消费者对于小米汽车依旧是热情不减。

因此在7月，小米开始针对生产和交付再次进行改进。

7月：小米汽车门店计划新增17家，总量将达104家；小米汽车交付中心将进一步加速交付，目标将用户等待时间缩短5周；小米汽车工厂将进行新一轮产线调优维护；当月目标依旧维持在1万台以上。

可以看到，即便7月会再停工一次，小米汽车依旧能稳步交付1万台以上的数量，同时7月份的这次改造也会在未来几个月帮助小米更快地消化掉手里的巨量订单。

小米毕竟是第一次造车，在手机行业十多年的经验使得小米在“上量”这件事上非常的保守。在生产和交付上总体还是追求步步为营、稳扎稳打的作风。面对10几万订单，小米并没有盲目“加班+扩产”，而是5月先进行产线改造，然后再对工人进行培训，6月才正式开始双班。

即便如此，依旧有很多工人发帖吐槽小米不加班且有双休，阻碍了他们挣钱。可见目前月交付1万台这个成绩还是存在相当大的冗余的，这也侧面说明了为什么小米在7月再次进行对产线进行改造的同时，还能做出交付1万+的承诺。

目前小米已经交付了2.5万+台，离目标的12万台还有9万+台的差距，扣除7月的1万+台，小米在剩下的5个月内要做到月均1.6万+才行。因此可以预见的是，在7月份产线改造之后，小米汽车的月均产一定能上到1.6万台以上（即周交付4000台上下）。

如果小米适当进行付费加班、开启三班倒，以及在产线和工人彻底跑通和熟悉之后，说不定能尝试一下冲刺15万台（月均2.2万台+）。

小米的SUV不出意外会在年底上线，明年小米汽车工厂二期也将完工。早买早享受，晚买享速度。未来在中后期和后期预定小米SU7的朋友，以及预定小米SUV的朋友来说，提车时间将不会是问题了。