围绕“长赐”号货轮的赔偿问题，正在演变为一场旷日持久的诉讼。当地时间5月23日，埃及一家上诉法院驳回日本正荣汽船公司要求埃方放行旗下“长赐”号货轮的上诉，将案件发回下级初审法院审理。这意味着，滞留了2个多月后，“长赐”号的重新起航之日仍然待定。

驳回上诉的是埃及伊斯梅利亚经济法院。正荣汽船公司的一位律师Ahmed Abu Shanab称，依据伊斯梅利亚经济法院的裁定，初审法院定于本月29日开庭审理“长赐”号堵塞苏伊士运河的赔偿事宜。

Ahmed Abu Shanab进一步表示，下级法院的任何裁决都可能引发双方的上诉，围绕“长赐”号货轮的法律纠纷很可能将持续下去。

3月23日，悬挂巴拿马国旗的“长赐”号在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天，影响了全球航运。经过连续数天救援，它于3月29日成功起浮脱浅。多家媒体报道，“长赐”号搁浅期间，每天平均有价值96亿美元的货物运输受阻。据埃及方面称，每天损失1200万-1500万美元运河通行收入。

自3月29日脱困之后，“长赐”号与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的锚地。苏伊士运河管理局已经在3月31日启动了事故调查，但至今仍未公布调查结果。

4月13日，苏伊士运河管理局宣布对“长赐”号及其船上货物实行“预防性扣押”，直到船东支付9.16亿美元的赔偿，包括“长赐”号搁浅期间的过境费损失、疏浚和打捞工作期间对航道的损害以及设备和劳动力成本等等。

不过，“长赐”号船东正荣汽船和保险公司联合王国保赔协会并不同意这一赔偿金额，苏伊士运河管理局由此向一家经济法院申请扣留货轮，4月中旬获得批准，“长赐”号随后被扣留至今。正荣汽船公司不服“扣船”判决，提起上诉。

5月22日，伊斯梅利亚上诉法院就苏伊士运河管理局扣押“长赐”号一事举行听证会。正荣汽船律师团的成员Ahmed Abu Ali表示，苏伊士运河管理局存在管理不当的问题，在天气恶劣的情况下并未阻止“长赐”号进入运河，而且管理局也没有任何证据证明“长赐”号有任何失误才导致搁浅。

律师团还主张，扣留“长赐”号在法律上有缺陷，“苏伊士运河用这种方式寻求赔偿不属适当法律行为”。Ahmed Abu Ali称，使船舶脱困的工作并不是“一项在适当法律意义中的救援行动”，“根据运输合同，这是管理局的一项义务”。针对扣船的相关损失，正荣汽船提出了10万美元的初步求偿。

但对于正荣汽船方的主张，苏伊士运河管理局已经公开否认存在任何失误。苏伊士运河管理局局长乌萨马·拉比耶曾在上个月的新闻发布会上表示，“长赐”号的搁浅可能是因为船长失误，“苏伊士运河方面没有任何错误或责任”。

此次伊斯梅利亚经济法院作出裁定后，苏伊士运河管理局发布声明，再次强调管理局方面在“堵船”事件中不承担任何责任，“长赐”号方面应承担全部责任。

苏伊士运河管理局在声明中表示，苏伊士运河管理局依据多项因素提出9.16亿美元索赔金额，包括“长赐”号脱浅费用、海商法规定的救助奖金、物质和名誉损失、协调调离受阻“排队”船只的费用。埃方还强调，帮助“长赐”号脱浅过程中，一名工人死亡。

围绕巨额赔偿金，日本多家媒体曾援引正荣汽船公司人士的话报道，这家企业对于赔偿金额与埃方有分歧，双方仍在谈判。

苏伊士运河管理局人士先前告诉媒体记者，考虑将索赔金额降至6亿美元，以寻求庭外和解。乌萨马·拉比耶23日再次表示可以考虑“降价”。他在接受埃及电视台采访时说，能够接受将索赔金降至5.5亿美元。他同时表示，2亿美元保证金足以让“长赐”号获释。

另外，拉比耶还称，在发生堵塞了该运河的搁浅事故后，“长赐”号船东提出支付1.5亿美元的救援补偿。

值得一提的是，在此次堵船事件后，埃及总统塞西5月11日批准了苏伊士运河管理局提交的苏伊士运河南段航道拓宽计划，该计划预计在两年内完成。塞西承认，今年3月发生的货轮搁浅事故凸显了加宽苏伊士运河南段航道的重要性。

北京商报综合报道