最近，在中国微博上，看到了一个很视频，视频的主角就是中国的运-20大型军用运输机，这一次，最有意思的就是，我们看到的期待许久的涡扇-20发动机，四个发动机挂架上都是短粗蠢萌的样子，终于告别了俄罗斯细长的D-30，对于中国航空发动机工业来说，具有无比重要的意义，这也是中国首次攻克大推力大涵道比涡扇发动机，这种发动机将广泛应用在大型飞机上，包括军用运输机，军用反潜飞机，以及民用运输机上，也用于大型轰炸机换发，比如中国轰-6系列飞机。

曾几何时，俄罗斯D-30发动机成了中国空军采购的核心之一，该发动机用于中国轰-6系列改型，从轰-6K开始一直都是如此，与此同时，D-30发动机还用于中国运-20军用运输机，支撑了飞机的研制试飞，以及批量生产，从此之后，我们开始做到大型飞机发动机自由，未来的发展不可限量，更先进的CJ-1000A和CJ-2000A发动机也在紧锣密鼓研制中，沉寂了半个多世纪的中国航空发动机工业开始出现井喷苗头！

上下对比，上面短粗的是涡扇20发动机，下面细长的是D-30发动机

就技术而言，俄罗斯D-30发动机是世界大涵道比涡扇发动机的第一代，该发动机的涵道比只有2，研发从上世纪60年代开始，广泛装备前苏联/俄罗斯多个机型，比如伊尔-76军用运输机，图-154民用运输机，甚至还有改型用于米格-31重型截击机上，可以算是俄罗斯使用最广泛的大涵道比喷气发动机。

最近些年，世界大涵道比涡扇发动机进入第三代，而中国还处于第一代阶段，采用俄罗斯成熟的D-30发动机实属无奈之举，俄罗斯的第二代涡扇发动机PS-90，在美国普惠公司帮助下在上世纪90年代开发成功，虽然向中国推销，但是被拒绝，主要原因是，该机性能指标虽然先进，但是可靠性并不好，而且在俄罗斯飞机上使用机型太少，数量也少，总体飞行时间太少，不足以证明其可靠性安全性。

这是涡扇20厂家的宣传

就像太行发动机是中国先进战斗机核心一样，歼-10和歼-11战斗机离不开，而且歼-20战斗机在短期内也是如此，涡扇-20发动机也是太行发动机的一个衍生体，该机主要采用了太行发动机的核心机，重新配置了低压段而成，包括大型风扇以及新型涡轮以及喷管等系统改装而成，总体相当于美国GE公司的CFM56发动机中后期型号，推力在13-16吨量级，这也是国际大型飞机最常用的区间。

涡扇-20发动机的技术等级相当于世界第二代民用涡扇发动机，其技术来源和美国GE公司CFM56发动机有着很深的渊源，前后研发历时10年时间，很多朋友就很不理解，这样一款推力并不算很大的发动机，为何花了这么长时间。

涡扇20模型，可以看到大型风扇中间有一圈减震凸缘，这是二代的典型标志之一

大家都知道，战斗机发动机和民航发动机不一样，虽然涡扇-20发动机用于运-20军用运输机，但是本质上，和民用发动机没有太大区别，战斗机发动机追求高性能，比如更大的推力，更大的推重比，更快的推力相应特性，而民航发动机则主要追求省油和高可靠性，所以在指标上并不突出，目前战斗机发动机推重比达到了12级别，而涡扇发动机大多还在5的范围打转这就是明证。

民航发动机的省油和高可靠性要求，对设计和制造有很高的要求，正常战斗机发动机寿命仅有3000小时左右，但是民航发动机寿命则已经达到了上万小时，这是非常难的事情，经过半个多世纪的努力，俄罗斯航空发动机宣布，老旧的D-30发动机寿命已经达到了2万飞行小时，和飞机机体同步甚至超出。

就目前而言，涡扇-20发动机的出现，使得中国获得了第二代技术，距离世界先进水平还有整整一代差距，主要表现在涡扇20发动机的涵道比指标在5左右，新一代发动机的指标达到了8-10，更省油更先进，也包括设计制造工艺和材料等，中国下一步就是攻克第三代涡扇发动机，这就是CJ-1000A发动机。

虽然涡扇-20不算世界先进水平，但是中国人第一次拿到完全自主设计制造的大型涡扇发动机，从此解决了诸多卡脖子问题，可喜可贺！