趣头条 ( ) • 2021-06-16 01:30

文/M

你知道吗?

一架C919全身上下大概需要100多万个零件,这需要300多个工人连续工作一年多时间才能总装完成。

C919飞机在生产时,会分割成机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等等9大部段,进行多基地分别生产。其中,C919的机头来自成都飞机工业集团(成飞),机翼来自西安飞机工业集团(西飞),前、中后机身来自江西南昌洪都航空工业集团(洪都),后机身和垂尾来自沈阳飞机工业集团(沈飞)。一切整装待发,就会被运往上海的中国商飞总装制造中心进行组装。

图源:人民日报


点击看视频:100s带你来看C919组装全过程

C919总装车间(陈肖/摄)


01机体对接

图源:CCTV-NEWS

机头长6.66米,重2.4吨,包括驾驶舱、前起舱、壁板、机头地板、舱门等等,是C919的关键部位。

传统的飞机机头是由正面2块以及侧面4块挡风玻璃组成,而C919没有侧面两块挡风玻璃,机头更具流线型,能减少阻力,同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。

前机身长6米,直径6.5米,带有前货舱门和登机门。机身蒙皮、长绗等零件使用了具有世界先进水平的第三代铝锂合金。

中后机身长9.5米,直径6.5米,带有后货舱门和服务门,共计7000多项零件均是由洪都自主制造的。

今年,沈飞民机C919飞机后机身前段已实现批产,作为C919飞机批产整个生产线首个完成的大部件,其成功交付标志着C919飞机批产首架总装的开始。

C919大型客机后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备(APU)的安装区,使用环境较为特殊。该部段是全机复合材料应用占比最大的部段之一,包含37个复合材料零组件。复合材料的运用有助于降低机体结构重量,提升飞机经济性。


02翼身对接


图源:CCTV-NEWS

中机身筒段、龙骨梁、中央翼和应急门组成全机结构载荷传递的中枢。

中央翼盒是连接左、右机翼成为完整机翼的盒形结构件,位于机身内。其主要功能如下。

(1)作为左、右机翼的连接盒段,承受左、右机翼传来的升力、弯矩、扭矩等载荷;

(2)作为机翼与机身的连接盒段,与机身载荷相平衡;

(3)作为油箱使用。

C919的机翼采用超临界机翼设计,是目前国际航空设计中最为先进的机翼设计,相比传统机翼,可以减小5%的飞行阻力,节省大量燃油。

这是由于采用能够容忍较大范围超声速区又能推迟阻力发散的翼型,因此可以提高巡航马赫数,获得更高的巡航效率;或在同样厚度和马赫数条件下减小机翼后掠角。同时,超临界机翼有较大厚度,获得更大的燃油容积和结构空间,允许机翼进一步增大展弦比,并能增大前缘半径,改善低速性能。

从后方俯看C919

C919垂尾壁板长约7米,采用对称低阻翼型,目的是尽可能减低巡航阻力;同时,采用碳纤维复合材料“自动铺带”等国内最先进技术,是国内采用自动铺带技术制造的首个大型正式装机产品。

C919的平尾则采用后加载翼型,尽量避免前缘吸力峰的出现,增大尾力臂,减少配平阻力。


03隔音棉、导管与线缆安装


04APU安装

APU(Auxiliary Power Unit)辅助动力装置,是指航空器上主动力装置(发动机)之外可独立输出压缩空气或供电的小型辅助动力装置。APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气(也有些只提供电力),少量的APU可以向飞机提供附加推力。


05发动机安装

C919发动机采用CFM国际公司研发的LEAP-X1C发动机。CFM公司设计的LEAP发动机共有三种型号,其中LEAP-A供应给空客公司,LEAP-B供应给波音公司,LEAP-C供应给中国商飞的C919。

C919采用机翼/高涵道发动机一体化设计。由于短舱尺寸较大,距离发动机较近,短舱与机翼之间存在强烈的相互干扰,使得短舱与机翼必须采用近耦合设计。同时针对吊挂与机翼连接处进行细节优化设计,避免其不良影响;而在吊挂后缘,一方面匹配了发动机后缘角,另一方面通过对吊挂后缘线形态优化设计,保持吊挂表面的压力梯度,避免压力集中和后缘分离。


06全机喷漆

图源网络

中国大型客机研制过程中追求“三减,四性”:减阻、减重、减排,安全性、经济性、舒适性、环保性。面对强势的市场竞争,我国大型客机研制团队采用先进的放宽静稳定布局技术和气动优化设计方法,充分调动国内外的技术力量,实现了超临界机翼、增升装置等设计的一系列突破。

在今年的两会期间,C919总师吴光辉院士接受采访时表示:C919飞机从首飞以来进行了多项实验,目前已投入了6架飞机进行大强度的试航取证试飞,预计今年年底完成所有的试飞科目,取得适航证并交付给用户。

C919(陈肖/摄)


鲲鹏之势,若垂天之云

C919承载着国人的“大飞机梦”

期待能坐上C919的一天!


参考:

[1]陈迎春,张美红,张淼,毛俊,毛昆,王祁旻.大型客机气动设计综述[J].航空学报,2019,40(01):35-51.