澎湃新闻 - 首页头条 ( ) • 2021-06-22 00:04
作为一个生于赛道、成于赛道的品牌,玛莎拉蒂诞生自107年前的赛道之上,其车型也一直以其超凡的运动性和赛道基因而著称。而玛莎拉蒂全新跑车MC20将于今年正式上市,这台车的性能表现也令人好奇。于是,我们来到了天津V1国际赛车场,提前与这台超跑进行一次近距离接触,并在赛道上试驾Quattroporte总裁和新Ghibli锋芒版。
为什么不是试驾MC20?对此我们也很遗憾,但MC20展车目前全国只有两台,试驾预计要等到年底实车交付后才能开启。不过,在赛道上试驾两台轿车的兴奋感和新奇感并没有因此减少。这一方面因为天津V1国际赛车场本身是一条比较新的赛道。这条赛道分为大小圈两个赛道长度,其中大圈全长4.3km,今年第一季度才正式启用。而此次使用的小圈赛道全长2.4km,启用于赛道建立的2019年,属于3级赛道布局,顺时针方向设计,拥有5个左弯9个右弯共14个弯道,平均宽度12米,最高上升坡度2.8%。整体来说算是一条难度不高,比较适合驾驶体验的赛道。新奇感来源的另一方面,则是新Ghibli锋芒版全新的动力总成,包括全新的2.0T MultiAir四缸涡轮增压发动机与48V轻混系统搭配。这套轻混系统比较特别的地方是,它将电池等部件放在车辆尾部,仅把电机这个必须与发动机直接连接的部件放在车头,从而平衡了整车的重量分配,获得更好的动态表现。
此外,这台发动机还采用了eBooster电子增压器,相比传统的废气涡轮,在eBooster电子增压器加持下的涡轮能够实现更快的起压,增压强度也有所增加,最终以2.0T的排量实现了243kW(330Ps)的最大马力和450N·m的峰值扭矩。在动力参数比肩传统3.0T车型的同时,油耗相比之前的2.0T车型有20%的降低,将动力输出和燃油经济性进行了平衡。不过,在赛道这个不那么注重燃油经济性的地方,2.0T发动机的动力就显得不那么充沛了,虽然百公里加速仅需5.7s,最高时速可达255km/h,但在天津这条距离不长的小赛道上,350N·m能够发挥的场所并不多,而且在大直道末端二挡转速过5000rpm后,还是能够感受一些加速乏力的。
此外,在赛道上Ghibli的推背感说不上太明显,毕竟这只是一台2.0T的发动机,而且赛道也不是日常工况,可以理解。至于过弯表现,新Ghibli锋芒版还是能让人感受到玛莎拉蒂的调校功底。虽然这台车的整体调校更加偏向舒适和家用,但无论高速时的循迹性还是转向的指向性均表现出色,驾驶它的感觉更多的是从容、优雅、易驾驭,不会有强烈的冲击感。
换到体型更大的总裁身上,这种从容、优雅、易驾驭的特性得到了延续,虽然其采用了性能更强的3.0T V6涡轮增压发动机搭配来自ZF的8AT变速箱,但整体动力参数并未有太大提升,而且受限于比Ghibli稍重的体重,百公里加速也“仅有”5.5s。不过,在Skyhook电子控制可变阻尼减振器、双材质铸造制动系统以及Q4智能四驱系统加持下,总裁的机械抓地力表现出色,从而让这样一台车长超过5.2米、轴距超过3.1米的大型轿车,在保有足够舒适性的前提下,依旧能给予人极致的驾乘体验。至于玛莎拉蒂品牌历史上的首款SUV车型Levante,此次体验倒是不多,不过拥有自适应空气悬架系统和Q4智能四驱系统的它,应付交叉轴、侧坡这样的越野关卡倒是没什么压力,算得上“可盐可甜”。一天的赛道体验下来,让人清晰地感受到了玛莎拉蒂的赛道基因和赛道文化,也让人在试驾结束后,不禁对MC20的驾驶体验更加期待了。