6月30日，京沪高铁开通运营整十年。作为我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，京沪高铁十年间累计安全运送旅客13.5亿人次，累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

近日，南都记者乘坐京沪高铁走进沿线多个城市，探寻京沪高铁这条大动脉为沿线城市发展和居民生活带来的变化。

6月25日，一位母亲在上海虹桥站站台给孩子拍照，背后是复兴号智能动车组G6次列车。 新华社记者 王翔 摄

千里京沪一日还

从北京南站到上海虹桥站，全长1318公里，这是温伟东从家到工作驻地的直线距离。

作为上海客运段高铁一车队副队长，温伟东在这条中国最繁忙的高铁线上工作了十年，成为京沪高铁的铁杆“通勤一族”。因为妻子在北京工作，他选择把家安在北京，每周往返京沪两地和妻儿团聚。

2011年6月30日，京沪高铁全线正式通车。当天15时，首发列车G1次从北京南站驶出，于20时09分抵达上海。

2018年7月1日，整备好的G7次列车驶向北京南站，准备发往上海。此列G7列车是从北京开出的首趟正式运营的长编组“复兴号”动车组。新华社记者 邢广利 摄

十年来，京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，年运量由2012年的6553万人次增长到最高峰2019年的2.1亿人次，增长了2.3倍。曾经的绿皮车变成了长编组复兴号列车，曾经京沪间单程要23个多小时，如今最快只要4个多小时，“千里京沪一日还”成为日常。

温伟东说，得益于京沪高铁的开行，自己的“双城生活”才成为可能。“如果还坐以前的绿皮车，我每周的休息时间只够赶回家吃顿饭，就要马上返程了。”

京沪高铁公司总经理、副董事长邵长虹告诉南都记者，十年来，京沪高铁列车平均旅速逐年提高，特别是2017年9月率先开行时速350公里的“复兴号”列车，京沪间最快4小时18分到达，今年6月25日调图后，平均旅速还有新的提升。

同时，京沪高铁客流也连年大幅增长，“尽管不断增开列车，但上座率仍然稳中有升，一些点好、速度快的车‘一票难求’、常年爆满。”邵长虹说，“京沪高铁年运量纪录不断被刷新，2014年突破1亿人次，2019年突破2亿人次，去年受疫情严重影响仍运了1.3亿多人次。今年五一创造了日运79.8万人次的新高。可以说较好地满足了旅客出行需要。”

在温伟东眼里，京沪高铁最亲切的是开进北京的这一段。“当我们的列车开进北京，我会忍不住看向窗外，特别是夕阳落下的时候，那个方向正好是我家的方向，想到家里和家里的孩子，心里就觉得特别暖。”

高铁新城拔地起

“火车一响，黄金万两。”在高铁时代，这句俗语同样适用。

徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，徐州站副站长徐宁至今还记得，2011年之前，徐州东站所在的位置还是荒山一片，四周没有人烟。京沪高铁开通后，围绕徐州东站为中心，道路加宽了、高楼增加了，一座高铁新城拔地而起。“京沪高铁是徐州境内第一条高速铁路，不仅给旅客带来了出行的便利，也给地方经济发展注入了动力。”

6月22日，复兴号动车组通过京沪高铁跨越京杭大运河徐州段。

改变的不止江苏徐州。京沪高铁联通“京津冀鲁皖苏沪”四省三市，全线设24个车站，所经区域人口占到全国26.7%。京沪高铁公司党委副书记严佐魁向南都记者表示，京沪高铁让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流等带来的繁荣富足。十年来，伴随着京沪高铁的开通运营，沿线许多城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了城市版图。

“十多年前，京沪高铁还没有建设的时候，济南西站所在地是一大片乡村，分布着数十个村庄。”山东省济南市槐荫区发改局局长王东向南都记者表示，随着京沪高铁的建设开通和济南西站的落地，该片区已成长为区域人流、物流、资金流、信息流加速汇集的高铁新城，集医疗、教学、科研、康复医养为一体的千亿级产业集群济南国际医学科学中心项目正在加快建设。

济南西站与济南西部新城。中国国家铁路集团有限公司供图

“如果没有京沪高铁，我大概不会选择南京作为公司总部。”南京独角兽企业众能联合数字技术公司副总裁张忠海告诉南都记者，他的公司距南京南站仅10分钟车程，当时他也是看中了这里的区位优势，决定留在南京发展。“我们的许多技术人才来自北京、上海，京沪高铁的开通，帮我们吸引并留住了人才。”

南京南站地处南京市雨花台区核心区域，与京沪高铁开通同一天投入使用。雨花台区政府常务副区长凌向前接受南都记者采访时表示，南京南站投入使用的十年，也是当地打造中国（南京）软件谷的十年。

“我们借助南京南站的区位优势，聚力发展软件和信息服务业。目前，雨花台区聚集了七百多家高新企业、三千多家软件公司、三十多万软件工程师，是南京年轻人最多、智力最密集的区域之一。”凌向前说，“线上信息交流融合也需要物质生产要素，需要落地。京沪高铁和南站就起到了更高效、便捷地把线上交流信息落地的作用。”

6月25日，复兴号智能动车组G915次列车驶出北京站。新华社记者 邢广利 摄

调图后总运能再增加

6月25日，京沪高铁实行新的列车运行图，“复兴号”智能动车组也首次在该线路投入使用。

京沪高铁公司总经理、副董事长邵长虹向南都记者表示，调图后，京沪高铁总运能增加，列车开行数量增加24列、增长4.1%，其中京沪间全程车增加6列、增长7.9%；同时，快车增加，京沪间4个半小时列车增加7列、增长35%；“复兴号”列车也大幅增加，增开36列、增长83.3%，“其中有6对12列是更加温馨舒适的17辆长编智能型‘复兴号’列车新成员，能够更好地满足旅客出行需求。”

6月25日，在复兴号智能动车组G6次列车上拍摄的配有无障碍设施的洗手间。  新华社记者 王翔 摄

当天，南都记者在从上海虹桥站出发的“复兴号”智能动车组G18次列车上探访发现，车内设施经优化后更加完善。比如，该17辆编组列车在8号车厢专门设置无障碍车厢，配备更宽阔的通过门、无障碍卫生间、轮椅放置区等，在服务设施上增加盲文标识，更好地服务残疾人旅客出行；在餐车增设1台自动售货机，可为旅客提供自助购买水果、饮料、零食等服务；车内外信息显示器由LED升级为LCD，在车厢顶部设置29寸宽屏电视，可左右分屏同时显示列车运行信息和娱乐节目信息等。

“京沪高铁开通运营的这十年，如果用十个字形容，就是‘联结’‘缩短’‘便捷’‘催生’和‘绿色’。”京沪高速铁路股份有限公司党委书记、董事长刘洪润向南都记者表示，京沪高铁将京津冀和长三角两大经济区连结在一起，将京沪两地间的时空距离缩短到现在的4小时18分，催生了沿线24个新城及新的旅游生态。下一个十年，京沪高铁将在“拓展”“智能”“优化”“提升”四个方面进行提升。

邵长虹透露，未来，京沪高铁将持续加大投入，积极研发和应用先进的技术设备，确保运输全过程安全，并持续改进服务、优化运力。

采写：南都记者 刘苗 发自北京、济南、徐州、南京、上海