而从硬件来看，全系跟汉兰达双擎一样采用第四代丰田THS混动系统无疑会是国产赛那的核心竞争力，相比于2．0T＋9AT的GL8（只有前驱），赛那长时间跑城市拥堵环境可以将油耗稳定控制在5－6L／100km，外加电机驱动在低速工况的NVH优势，堪称是“降维打击”了。
如果一切进展顺利的话，未来的汉兰达、赛那以及皇冠陆放大概率都会推出带外接充电口和大容量电池的插电式混动版（RAV4荣放双擎等已有案例），能上绿牌意味着会进一步降低北上广限牌城市的购车门槛，这也是GL8不具备的优势。
这台车在设计上已经有点丰田埃尔法的意思，其定位自然会明显高于宋MAX，而从4．9秒“破百”的数据来看，使用DM－i混动系统显然是没法做到的，更大可能还是DM－power混动系统 ... 阅读全文
如果一切进展顺利的话，未来的汉兰达、赛那以及皇冠陆放大概率都会推出带外接充电口和大容量电池的插电式混动版（RAV4荣放双擎等已有案例），能上绿牌意味着会进一步降低北上广限牌城市的购车门槛，这也是GL8不具备的优势。
这台车在设计上已经有点丰田埃尔法的意思，其定位自然会明显高于宋MAX，而从4．9秒“破百”的数据来看，使用DM－i混动系统显然是没法做到的，更大可能还是DM－power混动系统 ... 阅读全文