图注：1988年出厂的安225运输机

中国航空迷对安225怀有巨大的兴趣，就在于它顶着一个“世界之最”的桂冠，它是世界上最大的运输机，最大起飞重量640吨。拿它和其他飞机做个对比，或许可以让大家更直观体会它的“巨无霸”身形，大家都知道美国空军是名副其实的战略空军，拥有各种级别的大型运输机，最大一款C5“银河”，号称“战略运输机”，最大起飞重量是多少呢？381吨！大约只是安225的二分之一。C5“银河”可以一次运输2辆主战坦克，而安225整个货舱长43.51米，最宽处6.68米，最大高度4.39米，可以一口气装进去4辆主战坦克！

图注：安225整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米

现在，大国空军都强调战略投送，能在第一时间把整建制规模的武装人员和配套的武器装备投送到作战第一线的唯有空军，需要的运输平台就是运输机，尤其是“肚量大”，能把整个五六十吨重的坦克或“黑鹰”直升机这样的大型主战装备轻松装进去的战略运输机，更是检验一国空军是否具备战略空军能力的标志。

但是，对于建立战略空军的目标来说，所需要的运输机是不是就越大越好呢？未必！从大趋势上看，今后大型运输机的发展，是能够兼顾战略和战术运输的需要，能够在简易机场及其跑道上高效、快速起飞的运输机，而安225这种特大型飞机，肚量大，却也特别娇气，对机场和跑道的要求非常高，需要消防、空管、指挥等部门提供细致入微的特殊服务。在战争条件下，这当然是不合时宜和不可取的。这也就是为什么拥有战略空军地位的美国空军，甚至连C5数量都不多，而是由200吨级起飞重量的C17挑大梁的原因。这当中的道理对志在建设战略空军的中国来讲，自然也是一样适用的。因此，就满足建立战略空军的需要来说，中国不需要安225这样的运输机。

图注：安225腹轮特写，有28个轮胎

苏联当年研制安225，主要是用它运输航天飞机。但从目前航天发展的趋势看，航天飞机已经落伍，空天飞机成为各国青睐发展的方向，空天飞机可以在大气层中飞行，完全不需要大型运输机来输送，显然安225的存在已经多少有点尴尬了。退一步说，就算今后还需要600吨级超大型运输机，也会更倾向于发展飞翼式布局的全新外形和结构，而不是安225这样的传统翼型，所以，从未来发展方向的角度上讲，中国也不需要安225。