图片来源：小鹏汽车

从近期的种种动作来看，小鹏汽车似乎是造车新势力里最“不正经”的一家公司了。除了智能电动汽车之外，这家公司一会发布机器马，一会又发布飞行器。

外界未必懂得这些动作背后的意义。但如果对小鹏的公司理念和愿景有所了解，便会理解这种“不正经”的合理性。

小鹏汽车在11月18日进行了品牌焕新——不仅更换了logo，同时也进一步明确了品牌的最新愿景和定位。

这家成立7年的新造车公司越来越清晰自己在做什么。在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，它并不仅是一家造车公司，而是通过不断探索科技，引领未来出行变革，要从“智能汽车引领者”进化成为“未来出行探索者”。

为此，小鹏汽车的logo也发生了微妙的变化。虽然仍然以“X”形状为基础，但从原来的四片独立分开状态，变为了“舒展开的两翼”。似鹏鸟振起双翅，飞向更广阔的未来。全新logo寓意小鹏以智慧远见和科技实力，推动出行向更智能、更多维、更低碳的美好未来持续变革。

“我们希望去做那些对人类对社会有很大价值的事，所以想去探索更多创新的科技”何小鹏希望为社会贡献一些真正的有效科技。鉴于其自身对出行行业的理解，“世界必然会向更智能、更多维、更低碳的方向持续变革。”这就不难理解，为什么小鹏汽车除了智能电动车之外还要持续探索其它领域的出行方式。

何小鹏希望，未来人们提到小鹏，就会觉得这是一家很酷的公司。

放眼未来之前，也要立足当下。

本届广州车展上小鹏汽车确实带来了一些非常酷的东西——比如旗舰SUV小鹏G9。这是小鹏品牌焕新后采用新logo的首款车型。其身上流淌着小鹏对于科技、对于潮酷、对于未来出行生活的最新诠释。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩表示，小鹏G9是小鹏汽车第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。

何以体现其“国际化”？

据介绍，小鹏G9是在中国和欧盟整车双认证标准下开发诞生的，遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计，也将满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准；整车环保性上将满足高标准的欧盟3R认证，可再利用率85%以上，可回收利用率95%以上。

在设计上，作为小鹏汽车最新全球设计语言下的首款车型，小鹏G9以纯粹、极致和先驱为造型设计理念，展现小鹏的美学哲学。设计师在全新车型上以国际化视野打造出更具品牌辨识度、引领智能汽车审美风格的造型。

传承并进化了小鹏汽车家族式前脸X Robot Face；贯穿式日行灯的两侧新增标识性设计；双激光雷达完美融入前大灯设计，加上与小鹏LOGO呼应的日行灯，将旗舰级SUV的威严感营造得十分到位。

侧面用一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做黄金比例分割。与此同时，修长的机盖、短前悬、长后悬，加上21英寸大轮毂，共同营造出整车如游艇般的优雅与豪华感。

小鹏G9最大的杀伤力在于其采用了领先于行业一代的X-EEA 3.0电子电气架构，这意味着，小鹏G9智能水平的上限将大幅突破。

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在接受界面新闻记者采访时表示，在规划车型平台的同时，小鹏汽车也在规划智能平台，这就是为何此次发布X-EEA 3.0的原因。“现在整车由以前机械件为主越来越转向电机电池电控以及自动驾驶系统，实际上在我们整个开发成本的构成里面，电子电气架构和平台已经成为更加重要的一个平台体系了，所以我们会针对我们的电子电气架构做很多前项的布置工作。”

根据介绍，X-EEA 3.0电子电气架构采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，小鹏G9也将因此成为支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的首款量产车。

X-EEA 3.0电子电气架构的整车级分层式软件平台架构基于用户对不同类型软件使用需求的差异性，将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义，以此使智能功能，如智能辅助驾驶系统、智能语音车控车设、智能场景等功能做到快速开发和迭代。

以语音识别为例，“用了新的（电子电气）架构以后，我们的很多功能能够做得更加智能化，比如说语音识别、比如很多车控。现在小鹏汽车的语音识别让大家为什么觉得愿意去用？就是因为我们跟车结合得更深，这是最关键的。”夏珩表示。

简单而言，全新的电子电气架构，可以将车内的许多单一功能如BCM、BCU、座椅控制器、空调控制器整合到由各大“域控制器”来管理，不再“各自为政”。

这还间接有了另一个好处——大大降低OTA时间。小鹏G9的OTA速度可控制在30min以内。域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，待车辆重新复位启动后即可完成升级。

小鹏G9还搭载了XPower 3.0动力系统，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，未来将实现超充5min，补能超过200km的能力。

为了与800V平台匹配，小鹏汽车还将铺设中国首批量产的480kW高压超充桩，让补能效率充分释放。从技术角度而言，这就像木桶一样，只要有短板，水就装不满。“很多家都在说自己在做非常快的充电、非常好的充电桩等等，但是大家也知道，这些东西结合起来才能发挥它的效能，整车设计、限速的开发、电芯的选择和匹配、桩的设计、冷却系统的开发，以及智能调度系统的设计，都要结合起来。我觉得这一块小鹏汽车是考虑得最为周详的”夏珩解释称。

另一方面，夏珩表示，当前小鹏用户对续航的焦虑感大大降低，而为了给用户更好的用车体验，小鹏汽车正在展开自建超充站的宏伟计划。

截至10月31日，小鹏汽车品牌超充站累计上线550座，免费充电站累计上线1734座。

关于未来的小鹏充电桩布局规划，夏珩透露，一是城市的覆盖率，要深入到所有的地级市。二是打通跨城市之间的网络，因为很多人每年回一次老家，要去自驾游。“但是具体哪些站点会上我们的超高压，哪些站点还是会沿用以前的普通超充，要因地制宜，跟电网的整个承载能力有很大的关系。”他表示。

产品力和用车体验做到极致之后，小鹏汽车希望用户在置换电动车的时候同样拥有称心的体验。为此，小鹏同步发布了X-CERTIFIED官方二手车业务。

众所周知，几乎所有的二手车商都不愿意收电动车，因为电池作为电动车价值占比的大头，其性能表现却无从考究，没有车商愿意“抽奖”。

不过，根据汽车之家联合天天拍车发布的《2021年度中国汽车保值率排行榜》数据显示，中国品牌1年保值率TOP10里面，小鹏汽车排名第3，保值率达到72.13%。如果改变一下范围，小鹏P7是中国品牌纯电动车保值率排名第2的车型。

“小鹏P7、G3的二手车目前我们了解到在市场上保值率还不错，但是我们为什么提出官方组织？还是希望能够让消费者更加没有后顾之忧。”夏珩表示：“我们做官方二手车有着非常好的优势，智能汽车它一直是实时在线的，而且我们有非常强烈的自营属性，使得大家在使用一手车的，无论你遇到过哪些故障、经历过哪些维修，我们都有确切的数据，所以对于评估它的价格会做到更加精准”。

对于车商最头疼的电池问题，小鹏官方自营就不会有这样的问题。“我们有很多电池的数据，你用得多、用得少的，我们有非常完整的数据。”夏珩介绍。

作为一家成立短短7年的新势力造车公司，小鹏汽车已经累计交付已经超过10万辆。这是它持续探索的动力，也是它不断优化产品和体验的压力。

“我们不是为了焕新而焕新，每次都会回到我们最早的出发点，那就是探索。所以在品牌焕新的所有过程中，我们始终重新寻找我们探索的初心，无论是在产品上、在服务上，我们希望能够继续在激烈的竞争中脱颖而出。”他说。