11月23日晚，小鹏汽车2021年三季报出炉，财报多项数据超出市场预期，随后小鹏美股及港股均大涨超过8%，其中小鹏港股创下上市后的新高，市值盘中突破3,500亿港元。
值得注意的是，10月份以来小鹏股价涨势凶猛，跟蔚来汽车的市值差距也不断缩小。尤其是随着小鹏公布了第四款量产车型G9，这是一款跟蔚来ES6同级别的SUV车型，也是小鹏在2022年主打的旗舰车型。
此外，四季度的销量数据，将决定谁会是造车新势力在2021年的销量冠军，目前蔚来与小鹏的销量差距也仅有几千辆。从诸多数据可以看出，蔚来在中国造车新势力的领先位置，将受到来自小鹏的强烈挑战。小鹏三季报报喜，引发股价飙涨三季报显示，小鹏今年第三季度营收为57.2亿元人民币，同比增长187.4%，环比增长52.1%。其中，汽车销售收入为54.6亿，同比增长187.7%，环比增长52.3%。从收入来看，小鹏再度刷新了单季收入新高，且大幅超出市场预期。
在利润率方面，小鹏第三季度毛利率14.4%，不仅较去年同期的4.6%有大幅增长，环比上季的11.9%也有显著提升，这应该是获益于小鹏产能的提升，以及部分车型从代工厂转向自家工厂生产。
在销量方面，小鹏第三季度交付量为25,666辆，较去年同期的8,578辆上升199.2%，较2021年第二季度的17,398辆上升47.5%，创下季度新高。一个形象的数字是，小鹏三季度的销量就已经超过了2020年的全年销量。
11月23日晚，小鹏汽车发布2021年第三季度财报，多项指标均超市场预期。（小鹏汽车2021Q3财报）
截至2021年前十个月，小鹏的交付量为66,542辆，其中10月份的销量为10,138辆，连续两个月突破一万辆。小鹏预计2021年第四季交付量为34,500至36,500辆，那么11月和12月也有望突破万辆，全年的销量预计在9万辆左右，较2020年全年的2.7万辆同比增长233%。
小鹏第三季净亏损为15.95亿元，较上年同期的11.49亿元净亏损有所扩大，不过考虑到目前全球的造车新势力中，除了特斯拉之外都处于亏损状况，资本市场和投资人显然更关注于产能提升，而非盈利指标。
花旗报告称，小鹏第三季业绩表现强劲，毛利率按季升2.5个百分点至14.4%，明显优于市场预期，公司对今年第四季指引亦符合市场预期。花旗上调对其2021财年至2023财年付运预测各至9.4万辆、17.5万辆及24.5万辆。
11月24日，小鹏汽车港股股价暴涨逾10%，创下上市以来新高，跟蔚来汽车的市值差距也显著缩小。（Wind资讯）
财报发布之后，小鹏美股在11月24日盘中一度大涨14%，收盘涨8.25%创下今年2月以来的新高。小鹏港股盘中也是大涨逾10%，创下二次上市以来的股价新高。造车新势力排名生变：“蔚小理”变成“小蔚争霸”从股价走势来看，小鹏今年的股价明显强于蔚来和理想两个竞争对手，尤其是跟蔚来的市值差距，已经从最高时的500亿美元缩小到229亿美元。
如果看目前的股价趋势，接下来双方的市值差距还将继续缩小，而造车新势力中一贯的“蔚小理”座次，在2022年很可能变成“小蔚争霸”，小鹏和蔚来争夺头把交椅，理想汽车则掉队到第二梯队。
事实上，今年前十月的销量就已经凸显了这种趋势，蔚来销量为7万辆，小鹏为6.6万辆，双方差距不到四千辆，谁将成为2021年新势力中的销量冠军，这一悬念将保持到年底的最后时刻。
对于小鹏汽车这样的成绩，也并不令人意外，一方面是其从车型到定价模式都直接“借鉴”特斯拉，另一方面又加入了中国消费者比较关注的产品创新点，包括特斯拉拒绝使用的车载激光雷达技术，而小鹏则积极采用该技术，最终使得小鹏成为造车新势力里面后来居上。
而在今年下半年，小鹏在内地的广告投放明显增加，包括在社交媒体及视频平台上的产品曝光度明显增加，这相比于更依赖于用户“口碑传播”的蔚来汽车而言，颇有“大力出奇迹”的势头。
从三季报就可以看出，小鹏汽车2021年第三季度研发投入为12.64亿元，销售与市场费用为15.38亿元，较去年同期都有大幅增长。
从产品布局来看，随着小鹏在广州车展上宣布了新车型G9，这是一款定位于旗舰SUV的新车，也是小鹏在2022年下半年的旗舰车型，号称“充电5分钟、续航200公里以上”，预计G9售价将在30万元至45万元的价格区间，这款新车也会成为小鹏跟蔚来竞争高端SUV市场的利器。
在财报发布后的分析师电话会议上，当有分析师问到G9的销量预期时，小鹏副董事长兼总裁顾宏地表示：G9的定位更类似于蔚来ES6，G9发售的同时也会配置更高级的自动驾驶技术以及充电技术等，相信G9的销量会比肩目前的热销产品。
顾宏地还透漏：G9不仅会在中国市场发售，同时也会在全球市场特别是欧洲市场上推出。
相比于小鹏高层的乐观，一直是造车新势力老大哥的蔚来汽车，近期的日子却不太好过，仅从销量来看，蔚来汽车在十月份的销量为3,667辆，较九月的10,628辆环比暴跌65.5%，较2020年同期也下滑了27.5%，创下了年内的最低月销量记录。
有意思的是，蔚来的首款轿车ET7将于2022年一季度交付，这是蔚来明年走量的主力车型，也是小鹏P7的重要竞争对手，此番G9的推出，除了要兑现何小鹏要让小鹏汽车走上高端的承诺之外，其实也是一招“围魏救赵”的战术，通过G9上的公布的一系列指标，来让蔚来的主力车型ES6承压。
可以说，除了年底的销量冠军之争外，预计2022年中国车市将上演极为精彩的“小蔚争霸”：上半年是蔚来ET7对上小鹏P7，下半年则是小鹏G9对上蔚来ES6，这将在很大程度上决定，谁将成为中国造车新势力的真正老大。