记者 | 李亦萌

眼下，对整个汽车行业来说，“大变革”成为了共同话题。在这场大变革过程中，直接呈现在消费者面前的显著变化就是汽车开始从传统燃油驱动向纯电动、智能化转型。一夜之间，各种类型的纯电动车型已然成为了“街车”，甚至部分车型的提车周期已经延伸到了明年。

在这场产业转型的背后，除了冲在消费端第一线的汽车制造商之外，站在其背后的零部件供应商同样也面临着产业转变带来的挑战。

近日，刚刚在10月份迎来150周岁生日，近入中国市场长达26年的大陆集团，在其中国区总裁兼首席执行官汤恩率领下，旗下四大事业群负责人共同向外界阐述了当前大陆集团在转型过程中面临的挑战及机遇。

相对于在技术层面存在的挑战，不同过往与车企之间建立的纯粹零部件供应关系。随着越来越多车企开始自主组建研发团队或子公司，传统供应商的战略定位及转型方向在此刻也变得尤为关键。

对此，汤恩表示：“实际上我们也是在探索的过程当中一直在思考，我们跟主机厂，跟传统的Tier1、软件公司、科技公司等各自的分工链接在哪里？实际上，我觉得这个也没有一个非常固定的模式。”在汤恩看来，当前整个行业也是处在一个探索的过程当中。在此过程中，各参与方发挥各自的优势。

当前，对包括大陆集团在内正处于转型中的供应商而言，最大的挑战在于越来越多的车企开始在智能化领域开始组建自研全栈能力。面对这一变化趋势，如何重新定义自身角色以及确保业务量不被缩减变得愈发紧迫。

对此，大陆集团自动驾驶及安全事业群中国区负责人霍斌认为，自动驾驶开发非常复杂，而且投资巨大，涉及到的领域众多，任何一家企业都无法单打独斗。对此，大陆集团的策略则是本着开放心态，和所有客户以及与软硬件合作伙伴共同建筑一个合作共赢的生态圈。

霍斌表示：“我们已经充分的感受到这样的不同，因为很多的时候不是简单的客户和供应商之间的关系，是真正的一个合作伙伴这样的一个关系。”对此，霍斌指出，眼下已经不在是像以往那样的一个非常垂直方向的合作模式，而是一个充分竞争和充分合作的一个生态系统。

对于汽车产业在转型中出现的这一变化，从传统硬件汽车供应商正在向一个出行服务科技公司转型的大陆集团给出的解决方案是加大自身在本土研发及创新力度，通过与本土生态合作来提升，来响应市场和客户的各种变革与需求。

据汤恩介绍，大陆集团在其本土化战略支持下，今年9月在重庆正式成立了中国软件与系统研发中心，计划组建一个500人左右的团队，旨在培养和提升本地软件和系统研发能力。

据了解，该中心还将关注智能网联汽车的软件开发，并推动电子电气架构（E/E架构）向集成式架构的转变。

此外，去年12月份，大陆集团已经在常熟工厂建立了首家氢能与燃料电池技术中心，专注为中国氢能和燃料电池汽车市场提供解决方案。

据了解，该技术中心主要从事新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的研发和生产工作，以加速推进氢能与燃料电池相关技术成果在本土的转化落地。

除此之外，与本土生态合作方面，大陆集团也已经先后与广汽研究院（智能网联领域）、地平线（自动驾驶领域）、重塑科技（绿色出行领域）、正星科技（氢能管路解决方案）等合作伙伴达成协议，共同推进相关技术发展与迭代。

对此，汤恩表示，大陆集团从1994年进入中国市场开始，就已经跟所有的合资品牌和自主品牌（包括新势力）都有非常全面战略深入的合作关系。在中国发展的26年来，整个主机厂客户对大陆集团都是非常认可，合作关系也非常全面。

在汤恩看来，如何借助跨界合作（融合）去构建整个生态系统来为用户创造更大价值，推动整个智能网联汽车发展更具意义。

为应对新变化，大陆集团宣布自明年1月1日起，对其组织架构进行变革。重新优化后的大陆集团旗下将主要包括三大事业版块：汽车、轮胎以及康迪泰克。

其中，汽车事业版块将由自动驾驶及出行事业群、智慧出行事业群、用户体验事业群、安全及动态控制事业群、架构及车联网事业群、前瞻技术研发中心组成。