《军武次位面》作者：我是大伊万

根据《参考消息》网援引台防务部门消息，11月28日，中国人民解放军空军在台湾本岛周边空域，继续进行常态化巡逻训练任务，据悉，此次共有27架次我军飞机进入了台西南空域所谓“防空识别区”（ADIZ）上空。

台军通报

但是，有所不同的是，据台防务部门说法，这回人民解放军空军机群中，起码有一架运-20型运输机或空中加油机伴随，另据消息人士的话，此次运-20加油机和运-9型高新机互相配合，共同完成了首次“绕岛飞行任务”。如果此事属实，这将是运-20型飞机首次完成绕岛巡航，意义非同小可。那么，此次运-20型飞机来到台湾本岛周边，到底是空中加油机还是战役运输机，运-20飞机绕岛巡航的意义到底哪里“非同小可”呢？

大伊万认为，甭管此次运-20型飞机到底来的是已经公开许久的“运输型”，还是目前依然处于未公开状态、只停留在传言中的“加油型”，它能够出现在台湾本岛周边空域，都足够台湾地区大大地紧张一番了。

常规型运-20

以运-20型飞机的“运输型”来说，该型飞机从性能上来讲具备什么特点，具备连一级重装空降部队的投送能力，或者营一级轻型空降部队的投送能力。如果出动的飞机是一架运-20加上两架运-9，全部是运输机构型，那么就意味着三架飞机里可能带着一个简编的空降步兵营。

而从台湾本岛全岛兵力部署、尤其是东海岸兵力的配置情况看，按照咱们之前分析的情况，台湾本岛东海岸在兵力配置、总体实力、承担任务上，呈现出如下鲜明的特点：

台空军兵力部署

一是东海岸对台“战力防护，滩岸歼敌”非常重要，毕竟以中央山脉为阻隔，在“关键时刻”不至于立刻暴露在登陆兵第一梯队的攻击刀锋下，两个大型空军基地花莲-佳山基地和台东-志航基地，足以作为台空军战役反击的基点；

台陆军兵力部署

二是台东海岸的日常防卫兵力配置恰恰又非常薄弱，由于海岸防御战役布势的侧重，台军主要的陆军防卫兵力均云集于西海岸。东海岸成建制的部队，北部由宜兰的第三作战区下属兰指部负责，南部由第二作战区台东作战分区负责。两个指挥部常设兵力很少，只有2到3个甲种后备的实力，全指着“战时”大量动员后备军、甚至收拢西海岸被击溃的台军军团充实军力。

因此，目前台东海岸基本的防御和兵力布势意味着什么：

一是这两个作战分区对台军整体海岸防御战役，实际上起到的是关键性的战役预备队作用，在海岸防御战役的第一阶段（战力防护）、第二阶段（海空联合突击）都是绝对不容有失的，否则台军的作战就根本组织不起来了；

二是这两个作战分区自身的防御兵力又非常薄弱，毕竟台军的甲种后备，真正有战斗力的也只有作为基干的在营军官、军士等，一个旅的常设兵力不见得有多少人，这两个作战区实力扩充，要等到西海岸防御基本被粉碎后实施兵力重整。

花莲以北到苏澳区多是高耸的山脉直接入海，很多地方的山体近乎垂直，图为台湾八景之一的清水断崖。

这两个因素结合起来考虑，我们试想，如果登陆兵在战役的第一阶段就直接在台东海岸投送兵力，哪怕只是投送几个简编的空降步兵营，直接夺占战役战术要点，甚至是关键的佳山、志航基地等。如果台东海岸部队动员不够充分，未能进行充分的临战训练和临战准备，那么，登陆兵的空降部队完全可以达到战术上奇袭的目的。

而台军在佳山、志航基地被夺取乃至直接摧毁关键能力后，就算能够动员后备力量重新夺回这两个作战基地，“战力防护”和“滩岸歼敌”作战也基本上算是组织不起来、台军整套海岸防御战役布势差不多就算是废了。因此，这回我军派出了运-20这种大型运输机过来巡航台湾本岛周边空域，如果派出的仅仅是运输构型，也难怪台湾方面这么紧张了。

加油型运-20

如果这回绕岛巡航的不是运-20常规的运输机构型，而是目前暂未公开、还停留在传言中的空中加油机构型，估计紧张的就不止是台湾地区，连部分域外国家都要小小地紧张一番：毕竟，从装备及战术性能上来讲，这大概是中国空军第一次拿到真正的、具备世界先进水平的大型加油机，也是中国空军第一次具备真正的、有较强实战能力的空中加受油能力。

网友拍摄的，有翼下加油装置的运-20 （图源：社交媒体）

就以空中加油机装备来说吧：中国空军尽管对空中加油能力一向非常重视，相关技术在上世纪八十年代就开始预研，在上世纪九十年代初期，就实现了第一次空中加油试验，装备的部分第二代第三代作战飞机，也都具备了空中加油能力。

轰-6U

但一方面，我军装备的空中加油机性能只能说比较一般，毕竟轰-6U型空中加油机是以轰-6轰炸机为平台实施的技术加改装，载油系数不高，飞机油舱可携载的燃油重量不大，一次只能给两架歼-8D型战斗机或歼-10A型战斗机加油；

伊尔-78同时为两架苏-30MKK加油

一方面，由于空中加油机的性能有限，导致装备规模有限，而装备规模有限，又限制了中国空军在实战实训中运用空中加油机的能力，使得空中加油机在中国空军中，训练并保持空中加油能力的意义大于了实战意义。尽管我军在最近几年，曾经向俄罗斯引进过一批伊尔-78M型空中加油机，但该型机的数量甚至比轰-6U还要少，而且这些飞机，最早其实是为了专门保障空军苏-30MKK机队远海巡航任务而准备的，也算是一种任务特化的装备。

现代大中型空中加油平台(mtow>50吨)

因此，从中国空军空中加受油能力来看，我军的空中加受油作战能力，在拿到以运-20加油机构型为代表的新一代空中加油机之前，其实是相当一般的。加油机性能无法支持重型战斗机大机群在空持续遂行任务，加油机的规模也无法支持在中远海遂行大规模空中战役的需要，只能勉强保证我军小机群在平时，前出远海（比如巴士海峡或南海最南端）、宣示个军事存在，而这也是我军上世纪八十年代末研发空中加油机时的初期目标。

加油型运-20

与之相对的，运-20型运输机的加油机构型，起码有两个巨大的优势：

一是加油机的性能足够好，作为我军目前拿到的性能最好、特定构型载荷能力最强的战役运输机，运-20型运输机的“装油”能力不仅是之前轰-6U加油机的数倍，甚至比从俄罗斯采购的伊尔-78M加油机还要强，可以支持大机群、重型战斗机在空持续作战；

二是加油机完全自主知识产权，从机体到主要分系统均为国产，制造全过程可控，这意味着，该型空中加油机已经具备了大规模制造的条件，可以形成足够规模的大型空中加油机机队了。

这二者结合起来，实际上意味着，中国空军在不久的将来，已经具备了在中远海、尤其是中国周边相当重要的巴士海峡与宫古海峡区域，遂行大规模空中进攻、航空制海作战的能力。部分域外势力在特定时刻，想要通过这些区域向台湾本岛投送力量，或者派遣核潜艇向近海渗透、使用战略轰炸机遂行航空制海作战，这难度显然就没有这么容易了。因此，如果这回中国空军在台湾本岛周边空域，出动的是空中加油机构型的运-20型飞机，怕是不仅台湾地区空军要紧张一下了，部分域外国家说不定还要更加紧张点。

根据公开信息：此次中国空军的Y-20U一度飞进了“台岛12海里线”

当然，如果中国空军此次使用的是运-20型运输机的加油机构型，那么在运用方式上，相比美国空军似乎还有一些差距。毕竟按照台防务部门的说辞，这回这架运-20型飞机，是带着空军机群“全程绕飞”的，也就是加油机跟巡航的机群采用了全过程保障的模式。而这种空中加油与保障模式，实际上还是小机群前出远海巡航时，我军往往采用的保障模式。

1989年，B-2隐身轰炸机在试飞中接受KC-10空中加油。

而从美国空军对空中加油机的保障模式来看，早在越南战争时期，美国空军已经有了一套成熟的空中加油作业空域指挥模式，将空中加油区域分为后方待机区、受油机接近区、建立联系与精密接近区、加油区和脱离区。空中加油机不伴随着空中战役机群进入高危险的战役空域前沿，而配置在战役纵深的安全地带，诸受油机按照常规的返场程序，进入加油机活动空域，并分别接受预警机、空中加油机的指挥，进行加油作业。

近日，3架运-20直飞喀喇昆仑和青藏高原，将16万套新型过冬被装送到边防部队。随着“大运”越来越多，之前落下的我们都会追上甚至是超越！

这套程序相比空中加油机“全程伴飞”的模式，更适合于大规模空中战役的需要，但也对空中战役空域指挥、通讯联络等提出了更高的要求，而这一切，也必将成为未来中国空军空中加受油努力的目标。