记者 | 刘泽然

2007年进入中国，2014年开始国产。在豪华车领域，英菲尼迪在中国是不折不扣的老资历。

VQ37，G37，Q50，FX50……这是即便熟知这一品牌的车迷，在谈到英菲尼迪时首先联想到的发动机或者车型，大多都是5年以上的款式。

老资历都快变成老黄历了。这让在2014年许下10万销量宏愿的英菲尼迪很是焦虑。

如果再联系上其母公司日产近些年管理层的频繁变动，以及曾经同为二线竞争对手凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃们在2020年纷纷突破15万辆关口的市场表现，英菲尼迪官网页面只有5款车型，实际绝大多数门店仅有3款现车（Q50L、QX50、QX60）的现状，着实也确实值得焦虑。

投放一款有分量的车型，显然是英菲尼迪目前迫切需要做到的事。全新QX60，就在这样的热切期盼下来了。

人不可能在试驾一款车之前就能判断它到底开上去怎么样；而外形，往往就成为了成为了第一印象中最能直接影响观感的车辆要素之一。

从这个角度看，QX60做的还不错——长宽高5127*2005*1767mm的三维对于一款定位中大型SUV的车型而言足可称得上滂沱。梯形，同时熏黑的进气格栅又进一步给新车的威严属性添砖加瓦。

此外，整车并不冗余的车身线条和精致的前后灯组更是值得许多信奉“眼花缭乱就是帅，张牙舞爪就是好”的友商们学习。非要说有什么能计较一番的细节，也无非是零散出现的镀铬装饰件有些画蛇添足，稍显突兀的排气管又多少拉低了一些豪华感。但总体上说，新QX60的外观相当符合英菲尼迪“游刃有余，自成境界”的自我评价。

进入车内，新QX60的表现更是明显的表达了英菲尼迪甩掉“老黄历”的决心。首先是车机，新车采用12.3英寸全液晶高清3D仪表盘和10.8英寸同级领先抬头显示系统HUD，相较上代QX60上装配的车机系统，新车机的提升几乎是功能机到智能机进步幅度。

另一方面，豪华车上需要着重关注的车内隔绝感方面，QX60的表现也相当令人满意。英菲尼迪通过提升地毯的厚度和密度，以及比例大幅提升的隔音棉使用，都让新QX60在降噪方面取得了长足进步。同时，前后排车窗采用的双层夹胶玻璃，又进一步提高了隔音性能。配合BOSE的17扬声喇叭降噪音响，帮助新车即便在高速行驶时也具备优秀的精密性。

内饰的风格转变同样令人欣喜——方向盘、仪表台、一至二排座椅大面积的覆盖了半苯胺真皮材质，而菱形格纹的应用又有效规避了大面积真皮覆盖很容易出现的油腻感。被称作零重力舒适座椅则明显是对日产系一贯秉持的“大沙发”风格的传承，舒适有余的同时也与之前皮质内饰很好的提升了整车的格调。

稍显遗憾的是动态表现，尽管2.0升VCT可变压缩比涡轮增压发动机在账面数据和高负载请求下的表现都不能算羸弱（形式质感和灵活性甚至很出色），但过于保守的油门标定和变速箱换挡策略都让QX60的表现很难与此前G37、Q50 3.7等主打运动的同门别款车型产生什么联系——不要忘了这是一台长逾5.1米的大车，如果动力响应不够干脆，温吞的动力表现会让慢节奏的感受放大。

实际上，这样的表现可能也与QX60在车型定位上的变化有关——毕竟是一款三排座的SUV车型。

第二、三排的座椅同样具备足够的舒适性，而车辆满载时的使用场景显然也不会和激情驾驶有任何关联。当然，考虑这一级别充斥着运动取向的竞品，英菲尼迪此举是否是希望着重增进实用性和豪华感以期差异化竞争也未可知。

换代后的QX60此前已经公布预售价，为45.00-66.00万元。考虑到该领域的激烈竞争现状，上市后或许还能有小幅度的价格下调或优惠。

此次试驾实际上已经证明了QX60在产品力层面并不存在劣势（内装和空间甚至算得上惊喜），如何摆脱逐渐边缘化的市场表现，恐怕还需要英菲尼迪在全领域多做出些努力才行。