原创 孙不熟团队 城市战争
大湾区的跨城通勤族注意了！最近看到一个重磅消息：广铁集团退出珠三角城际铁路公司，由广州地铁全面接管。
据中国经营报报道，2021年12月29日，广州地铁集团正式承接珠三角城际轨道（广州都市圈）建设项目及广东珠三角城际轨道交通有限公司（下称“珠三角城轨公司”）。
广州地铁集团已经就珠三角城际轨道建设项目完成接管，并对珠三角进行管理。珠三角公司负责推进的13个建设项目，包括已建成项目6个，在建项目7个，总里程558公里，将全部由广州地铁集团接手。
未来，珠三角城际铁路的设计、规划、建设、运营、管理权，全部由广州地铁集团接管。
有人可能会问，由地铁公司运营城际铁路的好处是什么？
更亲民的票价、公交化运营（无需提前买票）、更高的发车频率，以及“一张网、一张票、一串城”……这些利好都可以期待。
这对大湾区数百万跨城通勤族来说，无疑是巨大的福利。
01
广州地铁接管珠三角城际，利好跨城上班族
目前，珠三角城轨公司已开通运营的6条线路分别是：珠机城际（拱北至横琴）、佛肇城际（肇庆至佛山西）、莞惠城际（小金口至道滘）、穗莞深城际（深圳机场至新塘）、广清城际、新白广城际。
不过，广深城际（广州-深圳）、广珠城际（广州-珠海）这两条最赚钱的城际铁路，仍然留给广铁集团运营。
广铁集团是中国国家铁路集团有限公司18家铁路局集团公司之一，是国铁集团全资子公司，运营能力很强，缺点是票价贵，有网友因此把“广铁”戏称为“抢铁”。
珠三角公司成立于2010年8月，由广铁集团、广东省铁路建设投资集团有限公司分别作为国铁集团前身原铁道部、广东省政府的出资者代表，股东双方各出资50%组建。经过近年多次股权置换，省方持股比例逐渐上升。
在此次管理权移交之前，广东铁投持股64.74%，广铁集团持股23.42%，广东省国资委下属的广东恒健投资控股有限公司持股11.84%。珠三角公司建设和运营着珠三角地区绝大部分城际铁路项目。
据《中国经营报》报道，这次珠三角公司管理权移交之后，广东省铁路建设集团的股份将全部转给广州地铁集团，后者将成为珠三角公司的控股股东。广铁集团全面退出珠三角公司后，其所持股份与广东省其他铁路项目进行股权置换。
广州地铁大家都很熟悉了，运营能力强、票价亲民、服务好，网友把广州地铁亲切地称之为“羊角”。
所以，广州地铁能接管珠三角城轨公司，意味着未来广州都市圈城轨的票价将更便宜，运营将趋向公交化，更加便利，乘客或将得到更细致的服务。
在此意义上，由广州地铁接管珠三角城际，对大湾区数百万跨城上班族来说，肯定乐见其成。
大湾区到底有多少人在跨城上班？有一个数据可供参考。
2021年8月16日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报发布》，这份报告对大湾区主要城市之间的跨城出行数据做了一个统计
深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。
广州与东莞，每天的跨城出行人次达到46.1万；
广州与深圳，每天的跨城出行人次达到19.5万；
根据以上热力图，还可以估算出以下数据：
深圳与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；
东莞与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；
珠海与中山，每天的跨城出行人次接近50万；
佛山与中山，每天的跨城出行人次在30万左右；
广州与中山，每天的跨城出行人次大约5万；
广州与惠州，每天的跨城出行人次大约5万；
把以上所有数据加起来，大湾区主要城市之间，每天至少有550万人次的跨城出行需求。
所以，今天的大湾区，跨城通勤族的数量肯定是百万级的。
那么，广州地铁接管珠三角城际之后会怎么做呢？广州地铁集团有限公司党委书记、董事长丁建隆近日在接受记者采访时表示：
我们在谋划广州城市轨道交通时，一定会和大湾区的城际铁路紧密结合起来。让各个城市通过城际轨道交通进入到广州后，能够非常便利地和广州地铁、公交接驳，真正实现一张网、一张票、一串城”。
简单来说，就是更亲民的票价、公交化运营（无需提前买票）、更高的发车频率……广州地铁好样的，不愧是广州之光、湾区之光。
02
深圳都市圈城际，将由深圳地铁接管
无独有偶，2021年11月20日，深铁集团下设的全资子公司——深圳深铁城际铁路运营有限公司（下称“深铁城际公司”）正式揭牌。
深铁城际公司将承接未来穗莞深城际、深大、深惠、大鹏支线、穗莞深南延线的自主运营。
这标着着深圳都市圈的城际铁路，将由深圳地铁接管。
看来，广州都市圈、深圳都市圈要各成一体、各自精彩了。
有人可能会问，为什么广东要把珠三角城际铁路交给地铁公司来运营呢？
我认为，这背后是都市圈一体化、大湾区一体化的强烈需求。
放眼全国，粤港澳大湾区在城际铁路建设方面，一直走在前面。早在2010年，广佛线正式运营，成为国内首条跨市地铁，按下了大湾区轨道交通一体化的启动键。随后，东莞、中山、珠海、清远等城市纷纷与广州启动城轨对接，深莞惠也已谋划跨市地铁。
但是，由于国家铁路、城际铁路、城市地铁三种形态同时存在，它们之间的路径、运营、服务等并没有实现“兼容”，导致城市边界无法完全突破。
所以，要推动大湾区的深度一体化，由地铁公司来运营城际铁路，实现城际与地铁的兼容，以及“一张网、一张票、一串城”，是非常有必要的。
原标题：《广州地铁接管珠三角城际！大湾区百万跨城通勤族，沸腾了》
阅读原文
大湾区的跨城通勤族注意了！最近看到一个重磅消息：广铁集团退出珠三角城际铁路公司，由广州地铁全面接管。
据中国经营报报道，2021年12月29日，广州地铁集团正式承接珠三角城际轨道（广州都市圈）建设项目及广东珠三角城际轨道交通有限公司（下称“珠三角城轨公司”）。
广州地铁集团已经就珠三角城际轨道建设项目完成接管，并对珠三角进行管理。珠三角公司负责推进的13个建设项目，包括已建成项目6个，在建项目7个，总里程558公里，将全部由广州地铁集团接手。
未来，珠三角城际铁路的设计、规划、建设、运营、管理权，全部由广州地铁集团接管。
有人可能会问，由地铁公司运营城际铁路的好处是什么？
更亲民的票价、公交化运营（无需提前买票）、更高的发车频率，以及“一张网、一张票、一串城”……这些利好都可以期待。
这对大湾区数百万跨城通勤族来说，无疑是巨大的福利。
01
广州地铁接管珠三角城际，利好跨城上班族
目前，珠三角城轨公司已开通运营的6条线路分别是：珠机城际（拱北至横琴）、佛肇城际（肇庆至佛山西）、莞惠城际（小金口至道滘）、穗莞深城际（深圳机场至新塘）、广清城际、新白广城际。
佛肇城际 图源：佛山发布
前4条此前由中国铁路广州局集团有限公司（下称“广铁集团”）运营，后2条于2020年底投入使用，由广州地铁自主运营。不过，广深城际（广州-深圳）、广珠城际（广州-珠海）这两条最赚钱的城际铁路，仍然留给广铁集团运营。
广铁集团是中国国家铁路集团有限公司18家铁路局集团公司之一，是国铁集团全资子公司，运营能力很强，缺点是票价贵，有网友因此把“广铁”戏称为“抢铁”。
珠三角公司成立于2010年8月，由广铁集团、广东省铁路建设投资集团有限公司分别作为国铁集团前身原铁道部、广东省政府的出资者代表，股东双方各出资50%组建。经过近年多次股权置换，省方持股比例逐渐上升。
在此次管理权移交之前，广东铁投持股64.74%，广铁集团持股23.42%，广东省国资委下属的广东恒健投资控股有限公司持股11.84%。珠三角公司建设和运营着珠三角地区绝大部分城际铁路项目。
据《中国经营报》报道，这次珠三角公司管理权移交之后，广东省铁路建设集团的股份将全部转给广州地铁集团，后者将成为珠三角公司的控股股东。广铁集团全面退出珠三角公司后，其所持股份与广东省其他铁路项目进行股权置换。
广州地铁大家都很熟悉了，运营能力强、票价亲民、服务好，网友把广州地铁亲切地称之为“羊角”。
所以，广州地铁能接管珠三角城轨公司，意味着未来广州都市圈城轨的票价将更便宜，运营将趋向公交化，更加便利，乘客或将得到更细致的服务。
在此意义上，由广州地铁接管珠三角城际，对大湾区数百万跨城上班族来说，肯定乐见其成。
大湾区到底有多少人在跨城上班？有一个数据可供参考。
2021年8月16日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报发布》，这份报告对大湾区主要城市之间的跨城出行数据做了一个统计
广东省各城交通关系热力图
数据显示，广佛之间的人员联系最为紧密，两地每天的跨城出行人次达到176.3万，占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60%。深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。
广州与东莞，每天的跨城出行人次达到46.1万；
广州与深圳，每天的跨城出行人次达到19.5万；
根据以上热力图，还可以估算出以下数据：
深圳与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；
东莞与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；
珠海与中山，每天的跨城出行人次接近50万；
佛山与中山，每天的跨城出行人次在30万左右；
广州与中山，每天的跨城出行人次大约5万；
广州与惠州，每天的跨城出行人次大约5万；
把以上所有数据加起来，大湾区主要城市之间，每天至少有550万人次的跨城出行需求。
所以，今天的大湾区，跨城通勤族的数量肯定是百万级的。
那么，广州地铁接管珠三角城际之后会怎么做呢？广州地铁集团有限公司党委书记、董事长丁建隆近日在接受记者采访时表示：
我们在谋划广州城市轨道交通时，一定会和大湾区的城际铁路紧密结合起来。让各个城市通过城际轨道交通进入到广州后，能够非常便利地和广州地铁、公交接驳，真正实现一张网、一张票、一串城”。
简单来说，就是更亲民的票价、公交化运营（无需提前买票）、更高的发车频率……广州地铁好样的，不愧是广州之光、湾区之光。
02
深圳都市圈城际，将由深圳地铁接管
无独有偶，2021年11月20日，深铁集团下设的全资子公司——深圳深铁城际铁路运营有限公司（下称“深铁城际公司”）正式揭牌。
深铁城际公司将承接未来穗莞深城际、深大、深惠、大鹏支线、穗莞深南延线的自主运营。这标着着深圳都市圈的城际铁路，将由深圳地铁接管。
看来，广州都市圈、深圳都市圈要各成一体、各自精彩了。
有人可能会问，为什么广东要把珠三角城际铁路交给地铁公司来运营呢？
我认为，这背后是都市圈一体化、大湾区一体化的强烈需求。
放眼全国，粤港澳大湾区在城际铁路建设方面，一直走在前面。早在2010年，广佛线正式运营，成为国内首条跨市地铁，按下了大湾区轨道交通一体化的启动键。随后，东莞、中山、珠海、清远等城市纷纷与广州启动城轨对接，深莞惠也已谋划跨市地铁。
但是，由于国家铁路、城际铁路、城市地铁三种形态同时存在，它们之间的路径、运营、服务等并没有实现“兼容”，导致城市边界无法完全突破。
所以，要推动大湾区的深度一体化，由地铁公司来运营城际铁路，实现城际与地铁的兼容，以及“一张网、一张票、一串城”，是非常有必要的。
原标题：《广州地铁接管珠三角城际！大湾区百万跨城通勤族，沸腾了》
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