我国陆地国土面积位于世界第二，为了在如此庞大的陆地上快速、便捷、低成本地出行，“高铁”便出现在了我们的日常生活当中，成为我们出行交通的一大选择。

根据国家铁路局公布的数据，截止至2019年底，我国的高铁的运营总里程突破了3.5万公里。同时，高铁带来的交通便利已惠及全国180个地级市，370余个县级城市。安全、平稳、超高速的特点，以及领先的技术，让高铁成了我国的又一张“名片”。

事实上，这张“名片”每年都在面对亏损的情况。据数据显示，2018年全年，我国高铁亏损了229亿元，而在今年，仅用了半年的时间便亏损了955亿元。要知道，高铁已然成为了许多人的出行方式，个别列次还出现一票难求的情况。既然如此，为何高铁还会出现如此严重的亏损现象呢？

首先，我们要明确一点的是，无论是高铁，普通列车还是飞机、汽车，这些交通工具在日常的运行之余，还要接受定期的维护。就拿高铁来说，高铁的维护项目包括但不限于轨道、轨道高压电线、箱梁以及检测动车的整体状况。

这些维护项目，实际上每天晚上都在重复进行。没错，很多朋友可能已经发现了，高铁在夜间是没有班次的，这个时间段正好是高铁维护的时间节点。高铁的维护项目看似简单，但是每一项都是具有非常严格的标准，加上夜晚给维护工作带来的困难，使得高铁的日常维护成本不会便宜，日积月累下来，便是一笔不菲的支出。

其次，随着我国城市化进程的加快，经济高速发展对交通快捷的要求，导致了高铁线路和高铁站只会随着时间不断增加。而开通一条高铁线路，建成一个高铁站都必须先经过科学的设计，合理地选址，并在动工建造前，就预先制定严格的标准，包括施工标准、选材标准等。

不仅如此，在一条高铁线路建成后，还需要进行静态验收、动态验收、初步验收、安全评估等程序之后，才会正式开通。而从设计到开通一条高铁至少需要2-3年，因此，平均下来，国内高铁线路的建造成本高达1.5亿元/公里。

再者，我国的高铁还未进入到无人驾驶、自助服务的科技水平，高铁日常的运行时间里，则需要大量的人力物力。提供优质服务的乘务员、乘警以及时时刻刻监控的后台技术人员等等，这些人工的成本是无法避免的。

最后，要使得高铁列车要在300公里/小时的高速环境里平稳运行，对整个列车的车身便会有极其苛刻的要求，从而使得高铁列车的造价非常高昂。据国家铁路局的数据，一列高铁列车的采购价基本为1.7亿元人民币。而且，高铁多年来的发展，国家铁路局采购的高铁数量的总价肯定已经高达上百亿的金额。

综上所诉，高铁的成本已经是一笔天文数字，虽然今年国家铁路集团上半年的财报显示，今年上半年，我国高铁营收总额为4039亿元。但是，这上半年的营收总额对比巨额的成本来说，简直就是杯水车薪。因此，高铁的运营出现半年时间亏损955亿元人民币的情况对于国家铁路集团来说，还是处于可控的范围的。

若是一般的企业，面对如此巨额的亏损，往往都会选择放弃这个项目或是减少在这个项目上的投入，那为何国家铁路集团依旧坚持在高铁上保持巨额的投入呢？答案只有一个，那就是国家经济的需要。

我国经济目前已经步入了高速发展的阶段，各行各业对于交通的要求也朝着便捷的方向发展。高铁诞生的原因之一，便是给我国各个城市和经济圈之间提供便捷的交通纽带，强化城市、省份、经济圈之间的经济交流。

加上未来是5G通信技术普及的时代，随之而来的将会是物联网的普及。目前国家之间5G科技力量的竞争非常激烈，身为公共交通工具的高铁也不免会在未来加入物联网的行列。因此，在高铁资金投入就不能够进行缩减，反而还要加大投入，推动高铁的发展步入新的领域。

由此，即使在高铁出现亏损的状态下，国家铁路局依旧保持高程度的投入，以此保持高铁带给国家经济的促进作用，以及给大众提供便利的公共交通。

（本文由财料原创出品，未经许可请勿转载。违者必究！）

声明：刊载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址:[email protected]