央广网乌鲁木齐1月24日消息（记者 赵秀娟 通讯员 吴奇 李杰）滴答，是指针的一次跳动，是购物秒杀时鼠标点击的一瞬。对杨波来说，一秒钟以内，他要在动车车灯照耀下，完成对前方约80米范围内线路隐患的“扫雷”工作，需要有一双能够“秒看”的鹰眼。

“铁路把白天的时间让给了旅客，晚上要检查兰新高铁的车辆和设备，兰新高铁新疆段有6名添乘员负责高铁线路设备的检查工作。”杨波说。

你的黑夜是我的白天，当旅客们坐着安全舒适的动车组列车出行时，很多人不知道，兰新高铁自开通以来，每天凌晨都会有一趟空载动车迎着黎明前的黑暗出发，为当天首趟载客动车组列车的安全开行开路，这趟列车被称为“确认车”，杨波和同事们昼夜颠倒，搭乘“确认车”上线巡视。

凌晨3:00杨波起床洗漱。李杰 摄 央广网发

凌晨3点30分，室外寒风透骨，杨波在手机闹铃声响之前起床洗漱。

“动车一般是早上5点多出发，由于列车运行计划不同，可能早一点或者晚一点，我们的起床时间也是不固定的，可是心里有活，基本上到点就醒了。”他每天要与调度交接计划、提前候班，虽然列车凌晨出发，但是准备工作从前一天晚上就开始了。

凌晨3:30杨波接到调度叫班电话，核对答示信息，一天的工作开始啦！李杰 摄 央广网发

一台用于记录安全数据的添乘仪、一台gsm高铁专用“手机”、一本工作台账……每天临出门前，杨波都会把充好电的设备检查一遍。

5时30分，列车驶出乌鲁木齐站，零星的灯光映照下，连片的楼房从车窗两边后退。

杨波核对一天的作业计划。李杰 摄 央广网发

两名动车司机、一名添乘员、一名随车机械师，就是列车上的全部人员。空荡荡的列车上没有一个乘客，只有车厢连接处上方的显示屏上有数字在变化，显示着列车的运行速度。

杨波检查随身携带的仪器、备品。李杰 摄 央广网发

在动车驾驶室内，杨波是没有座位的，从乌鲁木齐到哈密，大约需要两个多小时，他要全程站立在司机后方，累了就在驾驶室里靠一会儿。

一路上，他不但要对管内兰新高铁所有线路、道岔、桥梁、隧道、涵洞、信号、接触网等设备状态进行确认，而且要检查高铁线路两侧保护区是否存在非法施工、外部侵害等情况，随时应对各种突发情况。

“目视前方，视线放中间，略偏左，视野覆盖80米范围。”凌晨时分，室外主要依靠动车车灯照明，列车飞驰，从空中的接触网到地面的轨道，杨波全面扫视。列车高速运行状态下，车窗外快速闪过的线杆晃得人眼晕，极易产生疲劳感，但杨波却始终保持专注的状态。

“动车车速这么快，出现任何问题都需要快速反应，做出正确判断。”杨波说，站在动车上，看着动作少，脑子时刻不闲着。

迎着夜幕，杨波赶赴每天没有乘客的第一趟列车。李杰 摄 央广网发

年仅32岁的杨波，从事高铁工作已经有7年，在添乘员岗位工作了5年，是地道的“老铁”。

“刚开始上岗，有师傅带着，心里还是有点紧张。”起初，他还不适应这种快节奏的探路方式，习惯把视野放在30-50米范围，加上动车速度快，反应就慢一些。

“有一次，发现了一条4米长的地膜搭在接触网上，通报信息时还不熟练，在师傅的指导下才解决了问题。”在巡视过程中，杨波发现最多的问题是异物搭挂在为机车供电的接触网上，他快速将信息通报，由车间处理，“这些异物严重时会造成动车停车，我们在前方扫清隐患，载客动车就能安全正点出行。”

上车添乘，眼力、脑力反应迅速最重要。杨波向师傅请教，学到了一招，就是在休班时，带上小马扎，在车流量大的路口数汽车车牌号，用手机记数，练眼力和反应。

司机核对证件，准备进入司机室。李杰 摄 央广网发

勤学常练，杨波能够在一秒以内分辨视野范围中出现的异物，“已经形成了条件反射，只要是不属于铁路设备的物体，大脑就能迅速做出判断。”

进入风区，对一些容易出现漂浮物的地段，杨波重点进行巡视，“遇到大风或者恶劣天气，我们提前与调度沟通，在视线条件不好的条件下，多操心、多观察。”

安装调试监测设备。李杰 摄 央广网发

圆圆的眼镜、略显凌乱的头发。长期上夜班，让杨波的面色略显疲惫。他的包里常带着清凉油、带冰片的糖，“咖啡是不敢喝的，担心下车后兴奋，睡不好觉。”

早晨8时40分，列车到达哈密站。杨波赶到车间，通过随身携带的设备将实时收集的数据上传到系统后，就准备休息了，“下车后就是不困，也要让自己入睡。”

下一个班次，他可能从哈密添乘到甘肃境内的石板墩南站，也可能从哈密添乘回乌鲁木齐，流动的“确认车”，就是他们临时的家。

目视前方，认真巡视，不漏过一丝一毫。李杰 摄 央广网发

杨波家在乌鲁木齐，妻子在哈密附近的柳树泉站从事货运工作，到了哈密，由于交通不便、时间紧张，他和妻子只是通了个电话。

平时，两个人休息班次不一样，一个月能见面3、4天，把两岁多的孩子交给了父母照顾。

“媳妇工作的车站在普速线，盼望下次她休班回来的时候能带着孩子出去转转。”收拾好背包，杨波又是整装待发的状态。