【军武次位面】作者：乐乐
据《环球网》2022年1月25日报道称，美国海军“卡尔·文森”号航母，搭载的一架F-35C隐身舰载机，当地时间1月24日在降落时发生事故。目前这架F-35C的真实状态尚不得而知，只能确认有包括飞行员在内的7人，在事故中受伤。而由于“卡尔·文森”号本身所处的海域位置，以及美国海军在官方报道中对事故F-35C状态，语言不详的报道，使得外界对于这次F-35C的“摔机”事件极为关注。而如果抛开事件本身，此次F-35C“摔机”，意味着美国F-35衍生的A、B、C三款型号，都有了相应严重事故记录。再加上之前美国F-22A，俄罗斯苏-57都有相应的坠毁记录，使得在目前已服役的6型隐身战斗机中，中国歼-20已然成为唯一没有出现摔机事故的型号。
▲美国海军在之前刚刚展示的状态，如今看起来不免有些尴尬
作为全球最先服役的隐身战斗机，F-22A的坠毁记录当然也是在其他隐身战斗机之前。在2004年12月，1架F-22A由于地勤人员维护不当，在一次测试飞行中意外坠毁。而之后，在2009年到2011年，先后有3架F-22A，由于著名的氧气面罩以及地面维护问题，发生3次坠毁事故。至于F-22A至今的最后一次坠毁，是在2020年，其与第一架坠毁的F-22A类似，都是由于地勤人员维护不当。表明即使是F-22A这种先进型号，来自地勤人员的精细维护，对于其飞行安全仍然有至关重要的作用。相比之下，F-35的事故原因，就显得有些多种多样。
▲2020年坠毁事故中的F-22A残骸
在2014年，1架F-35A在起飞时由于机身起火，在跑道上被严重烧伤，最终由于无法修复而坠毁，开创了F-35系列因意外损失之先河。截止到目前为止，F-35的坠毁及严重事故导致机身损毁不可修复的事例，共有7次（不包括此次F-35C意外事故）。其中5次发生在美国空军和海军陆战队，造成2架F-35A和3架F-35B损失，1次是日本空中自卫队装备的F-35A，还有1次是英国航母上，隶属英国空军的F-35B。而事故的原因也是各不相同，有起飞或空中意外起火，空中加油训练发生碰撞，空中燃油管道失效，甚至还有飞行员生理状态不佳，地勤人员未处理好机身防护装置等情况。因此，如果全面看待F-35系列发生事故的原因，可以很有意思的发现，对于一款量产型号来说，其机身性能或缺陷，往往不是事故发生的直接原因。地勤维护人员的失误，以及飞行员本身出现的问题，仍然是坠毁的最主要原因。
▲在事故中摔到跑道上的F-35
相比之下，俄罗斯苏-57目前服役数量极少，并且仅发生了1次坠毁事故，但造成的创伤，却不比F-22A损失5架，以及F-35损失7架更轻松，因为损失的那架苏-57，原本是规划中的第一架量产型。而事实上，目前俄罗斯也仅仅接收2架苏-57而已，如果从比例上来说，这1架苏-57的损失，居然使得苏-57的服役数量，损失了1/3。并且使得原计划在2019年底服役的苏-57，装备时间整整往后延伸了1年，到2021年初才加入俄罗斯空天军。并且至今服役总数也只有2架，相比于美国F-22、F-35以及中国歼-20的服役规模，已经是严重落后。
▲苏-57的损失让俄罗斯痛彻心扉
而作为目前唯一没有损失记录的中国歼-20，一旦提及其“0”损失记录，尤其是相比于美国F-22、F-35显著的损失次数，不禁让人有些难以置信，甚至衍生了一些不合理的观点。而事实上，以官方展示的歼-20服役动态，国内空军主战装备一贯的维护保养体系，再加上目前歼-20的装备规模来说，其从2016年小规模服役至今5年多时间，保持“0”损失的优良记录，并没有某些文章中宣称的那么不可思议。
▲歼-20则保持了优秀的飞行记录
还是以技术状态与歼-20最接近的F-22为例，其于2005年小批量服役，在2004年损失的第1架实际上处于测试状态，与2020年、2011年损失的2架，都是由于地勤维护不当。事实上，如果计算2004年第一次与2009年第二次事故间的时间间隔，美国空军实际上也保证了5年的无事故记录，更何况从2011年第四次到2020年第五次，间隔时间甚至高达9年。
▲F-22的事故率并没有表面那么夸张
换句话说，由于目前歼-20的服役状态，大致类似于美国F-22A，在2009年左右的阶段，如果能切实做好地勤维护，严格按照技术规范保障歼-20起降，以目前歼-20不过100出头的服役规模，实现美国空军已经保持过的无事故记录，北非不可思议。只不过，由于之前我国先进战斗机，技术水平确实与美国航空工业有一定差距，使得在突然听闻歼-20居然一直保持“0”坠毁记录，而美国F-22的坠毁记录较多，使得让人在意外惊喜之余，有一些难以置信，实际上没有详细分析具体情况罢了。
▲目前歼-20的数量尚不及F-22A
在如今在网络异常发达的年代，类似先进隐身战斗机训练导致事故的消息，想隐瞒下来是非常艰难的。更何况以目前国内歼-20、歼-16、歼-10C这三款先进战斗机批量装备，并形成极大规模的的现状。已不可能因为少许意外事故，动摇国内先进战斗机的生产、制造装备和训练体系。事实上，与其纠结于是否隐瞒，以及其他方面的不好联想，不如将眼光更多地集中在，歼-20后续生产过程中，如何继续保证优秀的训练保障维护体系，避免出现人员、财产损失的问题上来。
▲战斗机的本质是守护
事实上，F-35在服役早期事故是极为有限的，直到2014年其生产数量开始急剧上升，以至于为后勤维护保障及飞行员训练带来极大挑战时，才接连出现意外起火，以及接连坠毁的情况。此次F-35C“摔机”原因虽然不得而知，但舰载战斗机作为一款工作环境极为恶劣的型号，出现事故可以说是早晚的事情，只不过由于此次出事区域，以及本身作为目前全球唯一现役隐身舰载战斗机，吸引了外界的较多关注。而对于国产歼-20来说，经过了2018年到2021年的第一轮批量生产，其整个生产线运转势必更加合理。
▲F-35家族坠机事件频发是在数量急速增长之后
然而，在未来更多歼-20下线时，继续像如今这种精心挑选精英飞行员，以及对后勤维护保障体系精心雕琢、投入大量资源的做法，实际上是有些艰难的。此前精心保障的精英部队，在变成大规模部队时，如何继续保持优秀的飞行员训练模式和维护保障体系，才是未来歼-20服役的最大挑战。毕竟如今歼-20的100余架装备数量，是无论如何也不可能满足空军需求的，以更大规模应对更大挑战，是不可避免的事情。因此，如何吸取F-35事故频频的经验，在机队规模扩张时，保证维护体系、飞行员训练的同步发展，才是未来歼-20服役道路上，必须要面对的问题。