《军武次位面》作者： 我是大伊万

根据《环球时报》今晨援引美国海军官方消息：当地时间昨天下午，正在菲律宾海、南海之间海域进行年度部署和军事演习的美国海军“卡尔文森”号航空母舰、舰载的美国海军第二舰载机联队第147战斗攻击机中队（VFA-147）的一架F-35C型战斗机，在着舰时发生“小事故”（Mishap），飞行员弹射逃生。

CNN报道截图

事故共造成包括飞行员在内的7人受伤，目前有3名伤员被紧急送往菲律宾马尼拉进行救治。

字越少，事越大

对于此次F-35C型战斗机事故，大伊万的第一印象，就是美国海军的用词，过于语焉不详，而且很明显让人感觉美军是在“收”着报道，说不定此次事故已经成了什么样了：

毕竟，单纯从美国海军对报道的描述来看，明确提到了此次事故是“Landing Mishap”（着陆事故），在降落时出现的“晦气”、“小事故”，看起来事情不算太大；但是，饶是“小事故”，那飞行员怎么就弹射逃生了呢？你想飞行员需要弹射逃生的时候，那一般都是什么情况下才能弹射出去的；飞行员弹射逃生也就算了，也许飞机就是坠海了而已，但怎么又搞出了舰上有六名舰员受伤、还有部分被送到菲律宾去救治了呢？

因此，大伊万觉得，咱们就从美国海军自己的报道上来看，美国海军这回关于F-35C型战斗机事故的报道，可以用国内报道的“八字套路”形容：字数越少，事情越大。

事故原因分析

那么，美国海军此次F-35C型战斗机的坠机（着舰）事故，到底是怎么一回事，可能出现了什么异常情况呢？大伊万觉得，咱们只能根据现有的情况，对照着航母舰载机的飞行特点来一一对应的猜测了。

舰载机降落的危险阶段

首先美军指出，这一事故是“着舰”阶段发生的，舰载机在着舰（包括进近）时往往会遭遇到的事故，主要包括如下几点：

一是下滑道太高或者太低，下滑道太高可能勾不住拦阻索或者直接从航母上空飞掠过去，下滑道太低可能着舰点过于靠后或者直接一头怼在航母上炸成一朵大烟花；

二是下滑道偏左或者偏右，无论是偏左还是偏右，对于航母的飞行跑道上来说，只要稍微偏出跑道中心线一点点，搞不好就要撞上旁边的飞机，说不定还能撞上舰岛；

三是飞机着陆构型不对，比如下降率太高，比如飞机超出了最大着陆重量，这种情况下可能会发生重着陆，也就是飞机结结实实地“拍”在甲板上，运气好点的只会引发飞机过载和结构超限报警，运气不好的那就直接给飞机机体拍断离、引发火灾、飞机全损了。

没勾住就要立刻加力复飞

如果舰载机在进近阶段没啥问题，成功落在了甲板上，危险也还没有结束：

有时候飞机会比较背运，四道拦阻索一道都没有勾住，这时候LSO（着舰指挥官）必须立即向飞行员发出复飞信号，舰载机在着舰时一般会将油门处于小加力预位，一旦接到复飞信号则立即将油门推到全加力状态复飞；

这架E-2C预警机似乎钩断了拦阻索，万幸飞行员在最后一刻拉起了飞机

有的时候那就更背运了，由于拦阻索也不能说百分之百可靠，它也是存在着一定的事故率的。美国海军之前就曾经出现过拦阻索断裂的情况，一旦拦阻索断裂，除了飞机同样要立即复飞，机务地勤还要赶快“跳大绳”，避免断裂的拦阻索飞散打到机务身上；

当然，飞机即使在甲板上停住、停稳、发动机关车，也依然可能出现危险，比如发动机起火，刹车高温起火等等。但这些事故发生的概率实在太小，美国海军的航空母舰已经很长时间没有出现过了。

事故可能的发生阶段

在分析了航母舰载机在“着舰”阶段可能发生的事故类型来看，大伊万只能说，要同时符合“飞行员跳伞”、“六名地面人员受伤”的“小事故”，还真的不太好找。

进阶段就不用说了：

如果飞机下滑道太高，问题不是很大，拉起重新复飞就是了；

下滑道太低，那就不是个“小事故”了，F-35C战斗机说不定就直接撞在航母舰艉上，把“卡尔文森”号的舰艉给一扫而空了；

1984年，美国海军一架A-7E的着舰事故

下滑道偏左或者偏右也是如此，按照美国海军航母飞行日的正常部署情况，一般当日要飞行的飞机都会被摆在甲板上。那么一架飞机在着舰时，着舰甲板两侧的整备区必然有多架正在整备的飞机，飞机的着舰点要是偏左或者偏右，搞不好就是一路火花带闪电，能让美国海军在海上欣赏一把“卡尔文森”号大烟花。

被自家火箭弹击中的“福莱斯特”号航母

当然，无论是下滑道往哪偏，飞行员在发现情况不对的时候，跳伞的机会也还是有的，这也符合美国海军新闻“飞行员跳伞逃生”的描述。但是舰面机务、地勤的伤亡绝对不会只有六个人受伤。参考美国海军1967年7月29日“福莱斯特”号航母因为F-4战斗机误射“阻尼”大型航火导致的舰面爆炸事故，那次事故连烧带炸，一共造成137人死亡。如果F-35C型战斗机真是在进近过程中出现问题、强行进近撞进了整备区，那估计美国国内的媒体今天就直接炸锅了都。

不是在进近过程中出现的问题，在着舰过程中呢？大伊万认为，可能性比较大，但是从里到外透露着一股子蹊跷的味道：飞机没有勾住拦阻索，这种情况比较常见，也不能算作是事故，飞机直接复飞就是了，咱们暂且不提；飞机勾住了拦阻索、但是拦阻索因为使用次数太多被直接拉断了，可能性不小。

这种拦阻索断裂的事故往往会造成人员伤亡，毕竟航母甲板上作业非常繁忙，所有机务都高度紧张，注意力分配始终是一个很大的问题。很多人忙着关注舰载机的喷气式发动机进气口、尾喷口、EPU（应急动力）的喷口、高高低低的挂架等等都够费劲了，没有多少人再注意拦阻索断没断，而拦阻索一旦断裂，本来张紧的钢索向外飞散，必然会造成一定的伤亡，这样“六人受伤”就能说得通了。但是，如果飞机勾住拦阻索之后拦阻索断裂，飞行员的处理程序和没有勾住拦阻索没有区别，可以由LSO（着舰指挥官）迅速发出复飞信号，飞行员把油门推到全加力位置迅速复飞就行了，复飞后再度着舰可以去勾其它拦阻索，也不可能出现飞行员跳伞这种奇葩的事情啊。

重着陆造成事故？

至于F-35C舰载机的重着陆呢？飞机着陆往往是有前提条件的，比如飞机着陆时着陆重量太大，没有进行空中放油、抛弃航空武器；比如飞机着陆时天气条件恶劣，飞机操纵性能不佳，遭遇低空下沉气流等。当然了，飞行员操纵失误也有可能导致飞机下降率太高。

从F-35C型战斗机的性能、1月24日菲律宾海的天气条件来看，F-35C型战斗机作为一款高度智能化的先进机型，总不至于降落构型不对、着舰重量太大都不能自动提醒飞行员；而1月24日的菲律宾海，天气条件非常好，风和日丽，不冷不热，风向风速都没啥大问题，简直没有比这种天气更好地飞行日了，在这种天气下你说飞机因为天气条件发生重着陆，大伊万是不太信的；当然飞行员的操纵也是很重要的，不过咱还是那句话，作为一款具备了精密进近能力的先进机型，作为堪称“王牌”的美国海军飞行员，居然能因为操纵失误把飞机给“拍”在甲板上，这事儿太魔幻，咱是真的不太相信。

从美军近日“炫耀”出的美日两国海上联合训练的照片看，海况是相当不错的。

更不用说，就算飞机发生重着陆，拍在甲板上，飞行员也没有必要弹射逃生啊，坐在座舱里等着人过来救就行了；咱们再退一万步，飞机拍在甲板上，而且起火了，飞行员不得不弹射逃生，这也不至于再搞出6个舰员受伤的事故啊，难道美国海军出灭火英雄了，救个火能救出六个伤员？这根本就说不通吧。

美军想要隐瞒什么？

因此，说一千道一万，大伊万真的认为，此次美国海军F-35C战斗机在“卡尔文森”号上发生的事故，美国海军自己的说法虽然轻描淡写，但是有太多的细节经不起推敲，不排除美国海军是想故意掩盖什么。

如果没有这次事故，这次“炫耀”还是挺成功的...图为两架F-35C同时从两艘航母上起飞。

至于想掩盖什么，大伊万觉得两个最大的可能性：

一是F-35C战斗机在着舰时，发生了重着舰事故，而且不排除这事故闹的挺大，飞机可能发生了爆炸，这样飞行员弹射逃生、六名舰员受伤，勉强能说得通；

发生此次着陆事故的“卡尔·文森”号航母，在前几日演训中的照片

二是比较大的可能性，F-35C战斗机在着舰时，发生了拦阻索断裂事故，而LSO（着舰指挥官）因为指挥失误，没有给出复飞信号、或者飞行员自己慌了神，忙不迭弹射逃生了，断裂的拦阻索造成六名舰员受伤，这种可能性最大。

而如果是第二种可能性，那么，这架倒霉的F-35C战斗机，目前最大的可能性，是已经掉到菲律宾海的海底去了！美国海军之所以在事故上语焉不详、轻描淡写，而且有意省略了飞机的现状，主要是怕有关国家派出深潜器来个海底捞——不过，既然美国海军都这么说了，有关国家要不要派个深潜器出去捞捞看，那就不知道了。

英国那架掉海里的F-35刚捞出来没多久...