记者 | 白帆

自百世将国内快递业务卖给极兔之后，其下一步发展方向一直备受瞩目。近日，百世公布在越南的发展计划，展示出进军东南亚的决心。

出海首站选中越南

1月26日，百世方面对外透露，百世2021年在越南的全年件量同比提升325%，达2700万件。

业务量增长的背后是大笔投入。据百世官方公布的数据，百世去年一年在越南投资2000余万元人民币扩建车队，增添了500余个末端站点、启动2个大型分拨中心。在人员配备上，2019年百世越南起步时，仅有不到30名员工，现在已有约13000名工作人员。 

百世方面表示，未来会继续加码在越南的布局，2022年百世越南将增添站点至1500个，并开启二级加盟商制度。

1500个站点是什么概念？根据百世方面提供的信息，截至2021年9月底，百世在全东南亚也不过有1400多个站点。

百世目前在东南亚最大的分拨中心，也位于越南的北宁市，该分拨中心占地45000平方米，日处理量可达100万件。可以看出，越南在百世的东南亚“蓝图”中占据重要位置。

百世之所以选择越南作为出海第一站，与当地电商经济发展迅速不无关系。据谷歌、淡马锡、贝恩联合发布的报告显示，在疫情刺激下，越南2021年电商经济规模增长53%，预计未来10年内会成为东南亚增长最快的互联网经济体。去年圣诞季期间，百世越南的快递单量较平日增长220%以上，证明了当地电商对快递业务的拉动作用。

东南亚的“局”，与中国不一样

去年10月底，百世以68亿元人民币（约11亿美元）的价格将持续亏损的国内快递业务出售给了极兔，同时宣布，未来将把发展的重点放在供应链和国际业务方面。东南亚是百世出海的第一站，同时也是极兔的“老巢”，这意味着二者虽然在中国战场暂时停战，在海外仍将继续竞争。 

对于为何以东南亚作为出海发展的重点，百世集团创始人、董事长兼CEO周韶宁表示，随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）生效、中老铁路通车，东盟成为中国第一大贸易伙伴，东南亚市场的重要性不言而喻。

而东南亚的物流基础设施和快递服务较为落后，长期制约当地电商的发展，给物流企业带来了机会，也正好承接中国快递产业溢出的产能。

周韶宁还表示，百世接下来会继续加大在国际市场的投入和开拓，加速网络的建设和服务，建立海外仓，输出大件快运、便民驿站等物流模式，并在东南亚各国之间实现跨境互通。

百世方面认为，其在中国积累的自建分拨+加盟网点的运营经验、自动化投入和技术研发经验，可以快速补足产业短板。

不过，物流行业专家杨达卿此前在接受界面新闻采访时指出，东南亚部分国家地理地貌和人文社会与中国存在较大差异，不能简单复制中国模式。

对此，周韶宁也表示，要将中国经验与当地法律法规、文化传统等结合，对人才、技术和品牌建设进行“本土化”改造。“比如，广泛招募当地优秀人才进入管理团队，与当地第三方机构合作、研发本土化的信息系统等等。”他说。

他还认为，进军东南亚也不能单纯做快递，而是要提供端到端的综合供应链服务，未来百世将以中国综合物流和供应链解决方案为标准，在东南亚持续投入人才、资金、自动化设施、系统研发等。

国内快递企业对东南亚市场早已不再陌生。去年，顺丰对东南亚最大的第三方物流企业——嘉里物流完成了收购，后者间接非全资附属公司Kerry Express目前是泰国最大的快递公司，日均处理量达到120万件。

京东、中通、圆通等企业也陆续将东南亚纳入未来发展的“蓝图”中。不过，国内企业在东南亚的布局仍处于早期阶段，尚未构建完善的仓配一体化的服务网。百世在这个时间点舍弃国内快递业务、瞄准东南亚市场，是迫不得已还是另有先见之明，仍待时间证实。