西安二环北路上的枇杷熟了！
这些枇杷树生长在行车道中间，蔓延长达3公里，目前正值枇杷成熟的季节，硕果累累的枇杷让整个空气都变得香甜起来，吸引了附近居民的注意。
只是，路边的枇杷虽然硕果累累，气味香甜，但这些枇杷的最终归宿是集中销毁，进行统一填埋或进行垃圾回收处理，而不是分发给路人食用。
原因并不是不愿意和居民共享，而是这些枇杷“出身”有问题。
路边的枇杷为何不能吃？
作为行道木，枇杷的生长环境可谓是非常恶劣。
从画面中也能够看出，枇杷左右两侧都是车道，车辆行驶中的废气，微尘以及灰尘等都会影响枇杷树的生长，果实品质也会大打折扣。
枇杷虽然是水果，但作为行道木，它并不会被当作水果树维护，那这意味着什么呢？意味着为了防虫防病菌，维护工人会定期喷洒农药。经过检验发现，西安行车道上的枇杷果农药是超标的。
不仅如此，作为果树维护的树木，在选择农药时，会考虑果实的安全性，当果实生长到一定时间后就会停止喷洒农药，以免农药超标。但是行车道上的果树不仅不会考虑农药的残留性，而且即便在果实成熟时，也可能喷洒。
枇杷虽然是水果，但是水果园种植的是经过选育后的改良枇杷，口感好，汁水多。而作为行道木种植的枇杷，果实口感并不好，味道较差，吃过路边行道路上枇杷的居民表示：
说实话，这些枇杷味道真不怎么样。这些树上的枇杷看起来诱人，但其实果实偏小口味酸涩。摘果子就是图个新鲜，摘回去的枇杷大部分最后都是扔掉的。
更重要的是，路边采摘行道木水果真的不安全，行道木周围都是车辆，路人穿越马路采摘枇杷，不仅会影响正常的交通行驶，还会将自己置于危险之地。
高速公路监控摄像头曾经拍下过一个危险的画面，一个男子私自将车停在应急车道上，横穿高速公路竟然只是为了摘行道树上的李子，光是看着这个画面，就知道这有多危险。
更关键的是，该男子摘的李子并不好吃，酸涩无比，只是起到观赏作用，不具备食用价值。事后该男子也得到了250元的罚单，这个“李子”可真的是昂贵无比。
采摘路边的水果也非常不安全，甚至可能要付出生命的代价。
2014年，厦门一位男子在下班路上，看到路边的芒果熟了，于是拿着编织袋爬到树上采摘芒果。
因为采摘的芒果足够多，编织袋越来越重，突然向一侧歪倒，男子下意识地伸手去抓，没想到脚下的树枝被踩断了，从3米多高的树上摔下，头顶着地，抢救无效确认死亡。
危险性还不止于此，采摘时往往会摇动树枝，造成大量果子坠落，还会折断树枝，造成树木生长受限，株型受到影响。而果子掉到地上，又容易影响车辆的正常行驶，成为车祸的隐患。
既然路边种植水果树隐患重重，那为什么还要选择水果树作为行道木呢？
为何选择水果树作为行道木？
其实选择果树作为行道树危险重重，除了路人采摘的问题外，坠落的果实也可能会砸伤路人，落叶和落果会滚到道路上，对车辆造成一定的隐患。
如果是个头较大的果实，还会对路人造成生命威胁，比如：菠萝蜜。
还有一些果实被人踩到之后会快速变质，非常不利于环卫工人打扫卫生。
其实，早些年咱们确实不太用果树作为行道树，但是这些年来，果树也被搬进了城市路边，那这究竟是怎么回事呢？
这其实是因为，果树也有很多优点。
过去行道木主要的功能是绿化，但现如今我们对行道木提出了更高的要求，要求它们不仅能够绿化城市，还要具备观赏价值，增加景观的持续性。
果树就具有美学价值，具有四时之景，春花烂漫，夏树成荫，秋实累累。将果树搬进城市，可以满足人们观花看果的需求。
比如：云南省玉溪市高古楼社区，出水口生态公园、聂耳文化广场等地，将2万株柿子作为行道木和景观树，市民们在家门口就能够欣赏到柿子从青变黄，再从黄变红的过程。
另外，过去行道木树种比较单一，果树种类繁多，有效解决了园林景观中植物种类少，缺乏层次，观赏期短等问题。
果树还具有非常高的文化价值，甚至成为一个地方的特色名片。比如：荔枝是岭南的代名词，外地游玩的客人看到路边的荔枝，能够立即将其和岭南联系在一起。
还有，被当作行道树的果树和我们吃的水果果树有所不同，选育的果树一般口感都不好，但观赏期长，不易腐败等特质，随着育种技术的进步，我们或许还会选育出更加适合公路的果树品种。
除此之外，能够被选中当行道木的果树，也兼具其他的优点，比如：柿树高大，容易管理，寿命长，而且柿子可以成为小鸟的食材；李子和苹果树可以成为蜜蜂的蜜源；芒果树净化空气的能力也不弱。
当然了，果树作为行道木好看不好管，不过任何一种树木作为行道树都是有弊有利的，夹竹桃虽然净化空气能力强，但它全株有毒；柳树虽然具有杨柳依依的美景，但柳絮也让人颇为头疼。
不同地区适宜种植的树木品种也不同，沿海地区容易受台风影响，就不能种植抗风能力差的树；北方年均温差大，雨水较少，就需要选择抗寒抗旱的树木。
所以，没有一种树是十全十美的，果树虽然也有许多缺点，但它的观赏时间久，美学价值高，能够提升我们对常见水果的认识。我们在欣赏果树美景的同时，也要包容它们制造的麻烦。更重要的是，作为一个市民，路边的水果真的不要摘。