首先，补全这些事情的实际发生顺序：
6月23号，全世界都在教蔚来做人；6月24日，全世界都在教马麟做公关。
事情的顺序是：
6月22日下午，蔚来汽车发生测试车事故。
6月22日晚上，陆续有文字传闻在汽车圈子里面流转，部分媒体开始知晓此事并开始收集资料。
6月22日上午，详细的照片和事故描述以及聊天记录开始扩散传播，部分媒体和自媒体开始发布新闻，事件影响开始扩散；
6月23日中午到下午，随着确认本次试车的人员伤亡情况，事件热度快速上升，知乎热榜该话题在1小时内完成了从上版到TOP3的过程。
6月23日20：23，蔚来汽车发布了事件通知，内容如下：
6月23日20：46 关于蔚来通知中表现出的冷漠和先洗刷自己责任的言论引起了网络意见反弹。在一张疑似蔚来汽车公关和相关外部合作人员的群聊天记录中，一位律师向名为蔚来汽车公关总监马麟的人建议了新的公告措辞，并得到了马麟的认可。
6月23日 21：02 蔚来汽车删掉了原公告，更新了新的公告。可以看到，基本是原封不动的照搬了这位林（律师）的版本。
最后，6月24日凌晨，一个疑似蔚来汽车公关总监马麟的聊天记录：
其次，如果记录都是真的，马麟到底想说什么？
- 第一句话其实比较简单，实际就是：我不是傻子，我难道看不出来公告的问题吗？
- 第二句话是重点，实际的意思是：一定要在公告中增加“和车辆本身没有关系”不是我的主意，甚至都不是我能决定的，而是经过最高管理层商讨决定的。甚至可以说，发公告的目的其实就是为了发这句话。我（马麟）的工作就是要把这句话的意思婉转的表达出去而已，当然现在看起来我搞砸了，后果也只能我自己来承担。
- 第三句话的意思是：这个事儿我背锅，还得我继续传播温暖正能量，慢慢扭转公众看法；
- 第四句话的意思是：我都给蔚来背锅了，负面舆论搞不走我。
第三，为什么马麟要这么说？
6月15日，蔚来汽车的2022发布会发布了全新车型ES7，还有ES8、ES6、EC6的升级版本计划。但是蔚来的发布会引起的波澜和关注并不大。因为ES7继续延续了蔚来车型序列内部打架的良好习惯，车型的最佳竞品全都是自己的车型。
此外，ES7的发布宣告了蔚来品牌在高端车型上一条道走到黑的坚定信念，但从另一个角度来说，也就意味着蔚来汽车净利润回正的时间更加遥遥无期。
更重要的是，蔚来汽车曾经一度引以为傲的电动化高端平台的玩法，随着特斯拉的下探，国内本土电动车品牌的上升，已经所剩无几。从2017年就开始吹嘘的首先搭载Mobileye Q4支持无人驾驶的豪言壮语，到了5年后的今天除了在硬件上人云亦云的强行上了激光雷达之外，并没有体现处蔚来汽车在无人驾驶方面有何独树一帜的新突破，甚至连搭载激光雷达的时机都没有什么领先之说。当年吹出去的固态锂电2022量产并进入换电网络和车主可选配升级的承诺也跟放屁一样不再提及。
如今，蔚来汽车只有1个被点歪了的换电科技树和客户服务两个相对优势。其中换电服务说起来效果很明显，但是需要以来大量的基础设施投入。实质上蔚来现在也不过是在高速公路等极端位置布设这些点，根本无法和加油站媲美，而且遭遇大流量节假日同样被堵的死死的。换电对于大多数用户来说只是多了一个梦而已，然而却为了兼容电池规格的问题，导致了大型车短腿的毛病，空间利用率不足。客户服务依然没有改变用钱砸的毛病。
蔚来汽车2021年全年亏损了92亿人民币，今年1季度财报继续延续了越卖越亏的情况。6月份蔚来汽车一方面发布了新车型，另一方面又声称要自建电池试验室和电池生产线。从发展战略来说当然是正确的，但是一方面来说蔚来干的太晚了，另一方面来说，可以预见2022年全年继续是一塌糊涂的财报数据。
在6月15日以后，无论是玩梗元宇宙被迫营业的集度虚拟发布会，还是混杂大量自创技术词汇以及在公司总工在上海公共道路直播违法超速的智己汽车发布会都在陆续出现，充斥着大量移花接木技巧高情商发言的理想汽车L9发布会又是把营销公关玩明白了。在这样激烈争夺传播话语权的档口，蔚来汽车测试车辆搞出这种事情，而且第一波黑媒体直接把测试车辆事故与蔚来的自动驾驶技术水平混在一起攻击，可以想象蔚来内部的管理层急于想要撇清自己的心态。
其实对于发生了死亡事件而且出了这么大的社会关注，第一时间除了表示哀悼、公开信息、誓言调查、有效行动、强调价值观与关爱，其他选项都是错的。而且在这种问题上，往往企业公关需要公关的并不是公众，而是企业的高管。
作为一个打工人，马麟并没有什么错，但是作为蔚来汽车对公众的窗口，在关键的时刻不能维护企业品牌形象，这个锅除了马麟，似乎也没有谁能背上。
最后，我也在想，如果我在平行宇宙中，如果在一家名为 乎之汽车 的企业里面，也发生了这个事情，而且管理层要求我不得不写一个公告告知大家情况，我该如何写？
我草拟了一个稿子，各位CEO看官看看是否合适。
