（中央社记者钟荣峰台北9日）立陶宛交通及通讯部政务次长爱格涅访团来台，电动巴士成为合作焦点，台厂华德动能布局立陶宛市场可望明朗，动力系统供应商东元、车王电可望受惠。

此外，台厂包括鸿海、正崴、汉翔等，也积极布局电动巴士整车和关键零配件。

爱格涅（Agnė Vaiciukevičiūtė）于7日上午率官员及电动巴士企业代表共11人抵台，展开5天访行，聚焦电动巴士、离岸风电、5G产业供应链等产业合作议题。

其中电动巴士成为爱格涅访团一行参访重点，10日爱格涅将率团前往台中市，拜会兴柜电动巴士大厂华德动能，前往华德动能中港厂区，参观电动巴士自动化产线，立陶宛与华德动能双方在电动巴士的合作案，很快就有机会明朗。

台湾厂商积极布局电动巴士，相关整车供应链已成形，例如华德动能电动巴士关键动力系统，就是由电机大厂东元提供。东元先前在法人说明会中指出，与华德动能合作电动巴士，供应动力系统，随著华德动能接单出货成长，东元可持续受惠。

东元今天向中央社记者表示，针对商用电动卡车（e-truck）、电动巴士（e-bus）等电动车动力系统产品，东元持续开发模组化系列，并导入新元件，提升产品竞争力。

东元也与国内厂商合作电动货卡，东元提供动力系统，今年底可望上路；东元先前宣示电动车营运目标，5年内相关营收比重可提升至5%至10%，预期今年电动车动力系统业绩可望年增2倍至3倍。

此外，车王电也积极布局电动巴士软硬体解决方案，车王电先前指出，关系企业华德动能已有电动巴士和车端智能化平台销往日本，预估今年底华德动能将推出大型自驾电动巴士。

不仅华德动能、东元、车王电强攻电动巴士，鸿海集团也积极推动电动巴士Model T应用，7月台东国际热气球嘉年华活动，便采用Model T免费接驳；Model T也已在台南市完成试营运，府城客运将引进15辆，预定今年底前上线。

Model T由鸿海和裕隆合资成立的鸿华先进打造，生产逐步爬坡，每月产能可到20辆。

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除了应用端，鸿海集团也投入电动巴士关键零配件生产，投入新台币60亿元，在高雄和发产业园区设立台湾电芯研发暨试量产中心，目标2024年达到1GWh产能，供应国产商用车、储能电芯、电动巴士等应用，在台湾打造一条龙电芯产业链，聚焦磷酸锂铁电池，同时研发固态电池。

此外，正崴布局美国亚利桑那州生产基地，规划在美国加州筹设电动车及校园电动巴士充电站与储能设施；汉翔去年10月携手唐荣等公司组成电动商用车CTP（Commercial Taiwan Partnership ）联盟，今年初推出Alighter电动巴士，将进军东南亚、日本与欧美市场。（编辑：张均懋）1110809