36氪 - 最新资讯频道 ( ) • 2022-09-30 20:16

不讲武德,理想汽车一次性发布了两款车——L8、L7。

▲理想CEO李想出场

和往常一样,李想穿着日常的休闲服饰就站到了舞台上,在进行了一些成果展示之后,正式介绍了理想ONE的继任车型L8,车辆主要分为Pro和Max两个版本,售价分别为35.98万和39.98万元,将会在今年11月份初进行交付,发布会结束后车辆就将会进入到全国多个线下展厅中。

▲理想L8

在动力方面,理想L8采用了新的1.5T四缸增程器,CLTC下百公里油耗为5.9L,采用前五合一、后三合一的驱动电机,最大功率为330kW(约合449马力),最大扭矩为620N.m,车辆的百公里加速为5.5秒,比理想ONE提升了1秒钟。

车辆将会配备一块42.8kWh的电池组,CLTC纯电续航为210km,而车辆的整体CLTC续航里程为1315公里,WLTC综合续航里程为1100km。

而在座舱方面,理想汽车将会具备两个版本,分别为SS Pro和SS Max,SS Pro将会采用一颗高通8155芯片,屏幕方面将会提供一个13.35英寸的HUD屏幕,还将会具备两块15.7英寸的中控大屏,此外,车辆还支持Type-C有线投屏。

▲理想L8内饰

SS Max在SS Pro的基础上增加一颗8155芯片,达到两颗。车内具备三块15.7英寸LCD娱乐屏幕,可以一线直连Switch和AR眼镜,还具备3D ToF传感器,和理想L9的配置持平。

▲理想L8 Max版本内饰

而在智能驾驶方面,理想汽车同样提供了AD Pro和AD Max两个版本,AD Max和理想L9的软硬件配置持平,都采用了两颗英伟达Orin X芯片,算力为508TOPS,传感器采用了激光雷达+摄像头+传感器的方案。

AD Max还具备转向安全冗余、刹车安全冗余、电源安全冗余,到2025年可以实现高速和封闭道路的L4。

AD Pro则是此次新增的版本,采用了地平线征程5,算力为128TOPS,并没采用激光雷达,是从现款理想ONE的方案上升级而来,将会进一步提升高速NOA的舒适度。

对于Pro和Max的配置,李想都非常自信,现场表示:“相比于其他的车型,Pro即顶配,而Max则在云霄。”

此外,在发布会的最后,理想还发布了一款新车——L7,该车定位为大五座SUV车型,也会分为Pro和Max两个版本,Pro的价格为33.98万元,Max版本的价格为37.98万元。

▲理想L7

该车也将会采用四缸增程器系统,百公里加速时间为5.5秒,车辆的CLTC纯电续航里程为210公里,CLTC综合续航里程将会为1315公里。

而在今天发布后结束后,这款车将正式接受预定,意向金为1000元,将在今年广州车展上正式亮相,今年12月份开启全国巡展,并在明年2月底正式交付。

不过今天发布会的主角显然还是理想ONE的继任车型L8。

▲理想L7、L8与其他热门车型参数对比

理想ONE是中国中大型SUV中的第一名,累计交付量超过了20万辆,也是中国30万以上豪华SUV中的第一名。

可以说,在这一细分市场内,理想ONE就是绝对的王者。而理想汽车拥有今天的成绩,也离不开理想ONE的贡献,为此李想在现场宣布,理想ONE在停产后,理想汽车还将会提供12年的零部件服务,同时也会提供软件和OTA服务,每个月提供20G的流量。

作为继承车型L8实力也非常强。而经过车东西的仔细研究和分析,也找到了一些优点和担忧。

01.优点一:增程器换四缸 加速能力提升明显

与理想ONE相比,理想L8的动力系统有了比较明显的改善。

▲理想L8

对于增程式电动车来说,增程系统可以说是整车动力系统的灵魂。理想L8也采用理想新晨科技生产的1.5T四缸增程器,理想L8的CLTC油耗是5.9L/100km。

理想L8的前一代车型,理想ONE因为采用了1.2T的三缸增程器,经常被车主吐槽,有车主认为三缸发动机存在抖动、热效率低、油耗高等问题。理想ONE的最大功率仅有245kW(约合333马力),百公里加速需要6.5秒。

▲理想L8动力系统

在更换了新的增程器后,动力也有了明显的提升,理想L8标配双电机四驱,前轴电机最大功率为130kW(约合177马力),后轴电机最大功率为200kW(约合272马力),系统最大功率为330kW(约合449马力),系统最大扭矩为620N·m,官方0~100km/h加速时间仅为5.5s。

这样的动力表现对于一个大六座SUV来说,非常给力。

02.优点二:两套智能驾驶硬件 提供更多选择

在理想L9上,理想汽车为其配置了24个感知硬件,其中包括1颗禾赛科技AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、12颗超声波雷达。

▲理想L9感知硬件配置

在计算平台方面,理想L9采用两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片,总算力达到508TOPS,并且互为算力冗余。

而在软件层面,这款车标配了理想汽车自研的智能驾驶系统——理想AD Max,既能够实现高速NOA,又为城市NOA奠定了基础。

可以说,这就是理想汽车目前最顶级的智能驾驶软硬件配置。值得一提的是,这一系统同样会出现在理想L8上。

但相比理想L9,理想L8的选择更多,用户可以选择AD Max或者AD Pro,前者的软硬件配置已经说过了,后者将会采用1颗地平线征程5芯片,算力可以达到年128TOPS。

▲理想L8上的激光雷达

主要的传感器配置方面,不会采用激光雷达,而是采用1颗800万像素摄像头,9颗200万像素摄像头和1颗毫米波雷达与1个高精度定位模块。

官方介绍称理想L8 Pro将会具备更加舒适的高速NOA感受。

03.优点三:空间表现优异 驾乘感受更好

在内部空间上,理想L8延续了此前理想ONE的空间舒适性。

车辆的轴距为3005毫米,第二排座椅中央通道最窄处为181毫米,方便了第三排用户的进出,而车内的储物空间也非常突出。

▲理想L8内部空间

理想汽车的每款车型的目标用户都是家庭用户,这意味着车辆不但要将主副驾的舒适性做好,还需要为二排、三排乘客营造一个良好的乘坐空间。

据了解,三排座椅全部为电动调节并带加热功能,第一排、第二排座椅标配通风和腰部按摩功能,而且每个座椅都配备豪华舒适软枕。此外,全电动方向盘配合座椅迎宾功能,还可以为驾驶员提供更舒适的上下车体验。

车辆标配四驱配置,并且还会标配魔毯空气悬架,前双叉臂悬架和后五连杆悬架,配合智能空气弹簧和毫秒级响应的CDC连续可变阻尼减振器,提供了旗舰级的驾驶和乘坐舒适性。

▲理想L8标配魔毯空气悬架

04.优点四:五块屏幕 具体影院级感受

在理想L8 Max版本上,将会具备五块屏幕。前排从左到右依次为HUD、方向盘交互屏、车辆中控屏、副驾娱乐屏。

▲理想L8车机屏幕

而第二排顶部也有一块非常显眼的屏幕,屏幕尺寸、分辨率等参数与前排的两个屏幕保持一样,尺寸同为15.7英寸,分辨率可以达到2880*1620。

▲理想L8

理想L8 Max版本全车拥有21个扬声器,其中7组扬声器为环绕音,3个重低音单元组成低音,4个顶部扬声器组成天空环绕,功放总功率高达2160W,整体视听体验堪比电影院。

05.优点五:交互新颖 配电容式感应方向盘

在交互方面,理想L8也颇具亮点,车内采用了电容式感应方向盘,配备疲劳和注意力提醒系统,可确保驾驶员正确使用智能驾驶功能,方向盘上方是一个小屏幕,采用Mini-LED和多点触控技术,能够显示纯电续航、驱动模式、油量、时速、档位以及能耗等信息,同时还可以让仪表屏实现触控式交互。

▲理想L8方向盘

06.担忧一:可能影响L9的订单

首先无论从外观还是从内饰上来看,理想L8给人的感受都非常相似,那就是太接近理想L9了。

▲理想L8

理想L8 Max版本的智能座舱配置和智能驾驶配置和L9都非常相似。座舱方面,内部均有5块屏幕,21个音响,车辆随时可以化身电影院。而智能驾驶方案,更是直接照搬了L9的方案。

根据官方信息来看,理想L8 Max版本的售价为39.98万元,而L9的售价为45.98万元起。

▲理想L9

此前已经有一些用户在微博上表示,理想L9的尺寸太大了,但因为没有其他的选择只能下定L9,但刚下完订单之后,尺寸更小的L8就发布了,而理想官方并不是支持改订单。这或许将会造成这部分用户的不满,甚至可能再次引发舆论事件。

07.担忧二:车重进一步增加

作为ONE的换代车型,L8在全面升级之后,体重也上升到了2.4吨。

再加上车长超过5米的身材,L8虽然有前双叉臂悬架和空气弹簧的加持,但较大的车重显然会对能耗和动态表现产生一定的影响。

▲理想L8

08.担忧三:城市NOA和L4能否及时推送

理想L8采用了两个智能驾驶配置,AD Max系统由于硬件配置更加出色或许会在后续具备城市NOA功能。

但在蔚小理三家中,理想汽车在自动驾驶方面比较保守,NOA功能也相较于其他两家推出的比较晚,在此前的L9发布会中,也仅仅表示车辆在交付时也仅有高速NOA,城市NOA暂未公布推送时间。

▲理想L8感知范围

在此次发布会上,李想则表示,会在2025年实现高速和封闭道路的L4级自动驾驶。

而目前其竞争对手,小鹏已经在广州地区进行了城市NGP的推送和测试,小鹏G9在交付后也将会具备城市NGP功能;而华为加持的极狐阿尔法S HI版近期也在深圳推送了城市NOA。

从这点来看,理想汽车显然慢了一拍。车东西也非常期待理想能够尽快给出城市NOA的更新时间表。

09.担忧四:激光雷达侧面补盲效果差

理想L8的Max版本将会在车顶安装激光雷达,但其数量只有一个。

而这一位置可以更好地感知到远处的物体,同时可以减少因碰撞带来的受损风险,但也可能会给车辆行驶中带来额外的空气阻力和风噪,也就会对车辆整体的续航水平以及静谧性造成一定的影响。

此外,单颗激光雷达智能覆盖到车前120度的空间,左右各有30度范围无法被覆盖。

▲不同数量激光雷达的感知范围对比

而在城市路况中,相邻车道车辆进行变道、加塞儿是最常见的情况,而前置激光雷达对这种情况的探测能力有限,难以明显解决L2自动驾驶系统较为害怕的Cut-In场景。

而且,再加上理想L8较高的车身,其车头前应该会出现一块激光雷达的盲区。这也就对理想汽车的多传感器融合算法、感知算法提出了更高的要求。

10.担忧五:产品质量稳定性有待观察

最近一段时间,理想的最新车型L9偶尔曝出了几例质量相关的事件。

先是在L9刚上市后的一场试驾活动上,一辆L9在行驶过程中悬架断裂,导致车辆无法正常行驶。当时理想汽车回应称:“试驾车以90km/h的速度冲过一个深度20厘米的坑,导致空簧内部的缓冲环破损。”

▲理想L9试驾断轴图(图源:网络)

此后,又有一位福建泉州的L9车主表示,自己刚从交付中心提了L9,在行驶不到三公里就出现了故障,导致车辆在十字路口中间无法动弹,随后几个售后人员只能把车辆推至安全位置进行处理。

虽然只是个例,但考虑到理想汽车非常高的关注度,这两个案例还是引起了不少媒体的报道和转载。

作为又一款新车型,L8显然需要在交付后用真实的数据来证明自己的可靠性与质量稳定性。

11.理想完成多项布局 现场秀出技术实力

而在发布会上李想也总结了此前取得的一些关键成就,以及纯电车型的开发情况。

李想表示,纯电车型全部采用800V高压平台,将采用了第三代碳化硅芯片,其体积可以缩小70%,效率提升6%,而理想汽车对这一芯片业进行了独立研发。

李想在现场还展示了理想汽车自研的成果——12颗碳化硅芯片的底板,每颗芯片的面积都小于指甲盖,每个电机控制器需要36颗碳化硅芯片。正是这样的底气,理想汽车才会布局800V高压平台。

▲碳化硅功率芯片

此外,理想汽车还研发了XCU中央域控制器,运行效率提升了56%。

目前理想汽车已经掌握了动力系统、空气悬架和中央域控制器,将命运掌握在了自己手里。

为了更好的实现智能空间,理想汽车推出了Li AI,可以提供更好的语音系统,给车主更好的体验。

智能驾驶方面,理想汽车兼顾安全的底线和安全的上限,围绕BEV算法,提升了感知的能力,动态障碍物识别、静态障碍物的识别和道路复杂环境的识别。

理想汽车提出了3D假设,2D确认的降维方案,完成了激光雷达、摄像头等多传感器前融合BEV算法。多个传感器还互为冗余,就算一个传感器发生了问题,另外的传感器也可以继续使用。

供应链方面,理想汽车正在建立自己的供应链,在绵阳建立了增程器生产工厂,具备50万套的年产能,在常州建立了五合一电机生产线,年产能可以达到60万套,而在苏州则建立了碳化硅的产线,产能可以达到240万只。

目前理想汽车已经完成了供应链体系的初步构建,但理想汽车将坚持有所为有所不为,将自制件的比例控制在30%左右。

理想汽车也自建了全自研运营系统Li-MOS,对车身精度,车漆厚度等关键信息进行检测和预警。通过视觉传感器和视觉算法,提升智能生产机器人的智能程度,底盘检查和快慢充检测等已经实现了100%无人化。

得益于这些设计,理想L9已经实现了产量破万。并且李想也在现场透露,9月份理想L9的销量已经超过了1万辆。

“谁说造车新势力不会造车?”李想在现场笑着喊出这句话。

本文来自微信公众号“车东西”(ID:chedongxi),作者:Juice 地途,编辑:晓寒,36氪经授权发布。