台北市政府为大力推动大众运输导向都市发展TOD，不仅放宽奖励范围，还计划在剑潭站推动TOD开发案，却遭建筑界连署反对认为此案为「假TOD」、「容积大放送」。北市都发局表示，过去3年无人申请才放宽条件，剑潭站TOD将盖一栋18层高的复合式大楼，但考量周边环境，实际开发容积率为135％。

台北市长柯文哲任期仅剩1个多月，TOD政策为其任内重要政策之一，过去3年因申请条件严苛无人申请，因此近年推动TOD 2.0，不仅增加容积奖励申请弹性，奖励范围也从33个捷运场站周边300公尺，放宽为93个场站500公尺。

建筑、景观、都市设计、住宅政策等团体今在台北市政府前广场召开「给我真的TOD！」记者会，台湾女建筑家学会理事长林家如表示，TOD是指结合大众运输，进行强度集聚、使用多样、空间复合、步行／自行车换乘为主的发展模式。

林家如说，这个政策虽没有错，但台北市几个TOD案，如由北市府主导的剑潭捷运站案，位在高度环境敏感的圆山周遭，在一个一边是山、一边是城市的夹缝中，要盖比剑潭山还高的18层楼高建物，势必会对周边环境及市民生活产生极大影响。

社会住宅推动联盟召集人、OURS都市改革组织秘书长彭扬凯批，市府完全扭曲TOD涵义，奖励范围放宽后，TOD容奖回馈5选项（移设捷运设施或增设捷运出入口、设置自行车转乘停放空间、留设友善人行空间、回馈公益设施空间、缴纳代金）改由开发者任选。

彭扬凯表示，对开发者来说，缴纳代金为最快速便利的方式，但透过此方式来增加TOD容积，只会让开发者盖更多高价住宅及停车位，无法真正达到推动绿运输、落实居住正义等目的，却行假TOD、容积大放送之实；另彭也指，此次北市长3名候选人均公开承诺都市开发利得应回馈社宅，认为不管谁当选，都应信守承诺，检讨修正目前的TOD规定。

中华民国景观学会执行长许晋志说，捷运剑潭站以剑潭山为背景天际线，还曾入选全球10大设计最酷车站，一旁的中山北路绿廊带也是景观印记，如今周边却要盖18层楼高的建筑，「我们到底要的是历史文化、生态脉络的城市，还是在剑潭站旁盖一个雷峰塔？难道风水宝地、无价的景观资源能被有价的容积替换」，砲轰市府「跟败家子有什么两样」。

都发局指出，增额容积除透过场站分级、临路宽度、基地规模设定其申请条件及额度外，也依照都审会审议程序把关，且增额容积的价金由市府委托专业估价者以市价估算，取得的价金挹注住宅基金及都市更新基金，以回馈于都市发展、社宅及环境改善，并非容积大拍卖。

针对剑潭站新建工程案，都发局表示，该案基地座落捷运剑潭站旁交通用地，预计把捷运剑潭站打造为办公、生活及交通的地区核心场站。该址法定容积率150%，考量周边环境适当调整开发量体，实际开发容积率135%。