趣头条 ( ) • 2022-11-27 14:46

西北地区深居我国西北部内陆,具有面积广大、人口稀少、干旱缺水、生态脆弱、资源丰富、开发难度较大等特点。在铁路交通方面,相比于中东部地区,这里并不具备大规模修建高铁的需求和条件,因此现有和规划的高铁线路也主要是连接几个省会城市的干线高铁。在建的线路比较少,大致有包银高铁、西延高铁、中兰客专等。

也正因为如此,这里的每一条高铁都显得尤其珍贵,那除了在建的高铁外,明年西北地区会有高铁开工吗?小编初步统计了下,有希望具备开工条件的基本就只有武威段至张掖段和延榆鄂高铁这2条高铁了,其它规划中的高铁还没有看到开工的希望,所以下面就重点给大家介绍这两个高铁项目。

兰张三四线铁路

兰张三四线铁路是我国中长期铁路网规划中重要的高铁区域连接线,连接兰新高铁、宝兰高铁,中部连通“京兰通道”中的银兰高铁。这条高铁分段实施,其中兰州西至中川机场段已建成,中川机场至武威段在建中,目前控制性工程新乌鞘岭隧道贯通,计划2024年建成。

现阶段还没有开工的就是武威至张掖段,该段等级为高速铁路,设计速度为250km/h,全长约240公里。规划从在建的中川至武威段武威东站引出,经武威市凉州区,金昌市永昌县、金川区,张掖市山丹县、甘州区,最终接入兰新高铁张掖西站,沿途新设朱王堡、金昌南、红湾、山丹北4处车站。

今年国铁集团进行了武威至张掖段的勘察设计招标,正式启动了项目前期工作。目前在可研阶段已有新的进展,项目已进行可研评审,对项目修建方案、功能定位、站场设置、接轨方案、经济运量、投资估算等进行了审查和讨论。按照我国铁路项目的流程,可研评审完成以后还需要根据专家提出的意见对可研报告进行修改和完善,然后再进行一次评审,即可研鉴修审查,审查完后才能正式上报批复。

武威至张掖段设站情况

除了项目可研,武威至张掖段初步设计阶段相关工作也在同步推进,目前批复前置要件中已启动环境影响评价工作。按目前的进展,该高铁或能在2023年正式具备开工条件。

其实对于兰张三四线铁路,路地双方当年达成了分段开工、同步建成”的共识,不过现在看来同步建成应该不可能了。因为按中川机场至武威段的进度,应该会在2024年建成,而武威至张掖段即使2023年能按计划开工,根据项目3年的计划工期,也需要到2026年左右才能建成。

建成后,有利于甘肃省河西走廊形成快速客运通道,兰张三四线铁路也将成为兰州至新疆方向第二条高铁通道,从而进一步完善西部地区高铁网络。

延榆鄂高铁

延榆鄂高铁途经陕西、内蒙古两省区,南北走向,是我国包海高铁通道的重要组成部分。这条高铁的线路走向在榆林境内有不同的方案,一个是计划在榆林神木段北绕矿区,设神木西站,另一个是沿包茂高速在红碱淖设站。

今年的神木段比选线路环境影响专题报告评审会认为在神木西站设立站点的方案为较优方案,但在随后该铁路的首次环评公示中,全线共设延安、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖、鄂尔多斯等9处车站,可以看到红碱淖这个站点依然在其中。

延榆鄂高铁

而本月的神木西设站方案评审会,国铁集团建议陕西省、榆林市、神木市统一意见,将神木西设站方案形成省级文件对接国铁集团,进一步稳定高铁线路方案,以加快项目进度。所以从这些来看,最后应该大概率是选择神木西站。

目前延榆鄂高铁的可研报告、初步设计文件编制都已有阶段性成果,相关前期要件办理已经全面启动,部分前期手续已进入报批程序。按照我国可研批复到开工大概一年的时间来推算,延榆鄂高铁或能在2023年底开工。

延榆鄂高铁的计划工期是4.5年,如果在2023年开工的话,大概会在2027-2028年左右建成,届时鄂尔多斯与西安的铁路通行时间将缩短至两个半小时。

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