趣头条 ( ) • 2022-12-01 13:20

众所周知,南京江宁在经济层面有着极强的发展动力,GDP常年霸榜南京,在中国信息通信研究院发布“2022年中国工业百强区”榜单中,南京市江宁区位列“中国工业百强区”第七,可见实力非常出众。

不过不能忽略的是,江宁的崛起与机场和高铁的配备有着密不可分的关系,尤其是禄口机场,没有它江宁就没有高效的对外通道,更不会有国际视野。但除了禄口机场,江宁还有一座土山机场,其北侧还有大校场机场(现已经搬迁)。

广义上的南京城南包含的范围较广,不过最核心的区域有两个,一个是已经基本成熟的南站片区,一个是正在飞速发展中的大校场片区(南部新城),这两个区域彼此靠近,但实际上却有着极为奇怪的扭曲感、割裂感,为什么会这样?

因为南站与南部新城大校场并没有真正贯通,南站的主轴是南北方向,而大校场是东西方向,彼此虽然近在咫尺,但彼此却又相互错开,加之绕城以及铁路的阻隔,两地的分离感就更加强烈了。

同样是主城南部的机场,同样是南站,合肥却有着更为整体的谋划和设计,合肥科创CBD呈现南部轴线布置,与合肥南站交汇。

而原骆岗机场被打造成了超大型的公园,同时还在CBD跟前配置了水系开放空间。这为日后天际线的完美呈现做好了铺垫,而这里就是未来合肥真正的新封面。

单看南京南站CBD或者南部新城大校场CBD确实都是很棒的设计,但从整体出发,就有点离散而缺乏整体了。

实际上附近江宁还有一座土山机场,而这座机场未来也是肯定要搬走的,这只是时间问题。如果当初在设计城南的时候,能够考虑得更加长远、更加整体,南京南站当初完全可以向东多移2公里,而后配合大校场以及土山机场,打造一个南北贯通,且相互联系的CBD群。

这样的好处是直接打通了秦淮与江宁东山之间的壁垒,同时也实现了人口和资源在南部更为高效的互通和交汇,而这一切在当年未必完全不可实现,土山机场与大校场之间的区域在当年并没有多少建筑,理论上南站设置在西边或东边其拆迁难度并不会相差太大。

甚至再大胆一点,土山机场的位置何尝不是南京南站最佳的线位呢?不仅可以让京沪高铁从青龙山东侧绕行,避免对上坊和麒麟造成切割,也让城南CBD以更加整体的形态贯穿江宁东山与老主城。同时由于更加靠近七桥瓮湿地公园,在CBD天际线展示环节也更加出众。

但显然南京已经错过,当然我并不是否认如今方案的优秀,在当年大校场机场搬迁拖拖拉拉悬而未决,以及土山机场何时搬迁的不确定面前,如今的方案显然要实际得多,在当年多方限制的情况下南京城南能有如今这般成就已然不易。

有些东西南京动不了,这些设施就如同房子中不可拆除的承重墙一般,无可奈何,有些时候只能妥协,这是南京的无奈,更是遗憾。