野牛、野马气垫船，其实使用了大量航空技术与设备，是航空与航海技术跨界合作的产物，说是“一艘飞机”，也不是完全没道理。也正是这种跨界，让新产品拥有了巨大的性能优势，为我军提供了更多战术选择。

解放军【野牛级气垫船】这个庞然巨兽，可以装载96A、99A主战坦克，以每小时近百公里的海上速度，两个小时横跨啊海峡，实现抢滩登陆。但是很少有人知道，这个超级气垫船，到底有几个发动机？

解放军的野牛、野马气垫登陆艇，换个角度说，就是漂浮在海上的“飞机”。

无论是野牛级还是野马级，推力都依靠巨大的螺旋桨，使用的发动机也是燃气轮机，是涡扇发动机的变种。

而且，气垫船上的使用的发动机、推动力还是转向系统，都更接近飞机，而不是通常意义上的船只。更何况，整个航行器是用气垫抬升，悬浮在水面之上的，不但是“飞机”，还是一架“垂直起降飞机”。

那么回到最开始的问题，野牛级有多少台发动机？

虽然我们能看到3台螺旋桨和后方巨大的涡桨动力舱，但实际上一艘野牛有5台涡桨发动机，美国的LCAC和中国的726型野马气垫登陆艇，虽然有2个螺旋桨，但其实也有4台发动机。

装上涡轮，让战舰起飞

气垫船靠气垫作用，将船身抬离水面，这样水的阻力大幅降低。常规船只跑30节已经比较辛苦了，但气垫船轻松能突破40节，野牛级甚至可以突破60节。

要将庞大的船身，连同上面的装备用气垫托起，需要巨大的充气量，需要强劲的发动机才能满足充气需求。

为此，野牛级专门需要2台涡桨发动机给垫升风扇提供动力，这样才能确保400多吨的船体和近100吨的货物稳稳悬浮在水面之上。

气垫船的垫升状态也不是一成不变的，就像汽车的胎压一样，需要根据不同的工况进行调整，比如待命期间，就不需要那么高的充气量，气垫充气30%即可，既能降低发动机的负担又能省油。

气垫船的转向，全靠空气舵

就像我们之前说的，气垫船更像一架肥胖的飞机，连方向操控都与飞机类似，靠空气舵提供偏转力。

由于气垫船需要抢滩登陆，船底必须尽量平整，安装舵面肯定是不行了，于是转向全靠螺旋桨后方的几个舵面调整。

除了舵面之外，美国的LCAC甚至还在船首加了一个360度转动的喷管，作为船首推进器，增强转向能力。这个设备无论是外形，还是工作原理，都像垂直起降战机上使用的矢量喷口。

气垫船的倒车方式，也更像飞机

就像很多涡桨飞机一样，气垫船也自带逆桨倒车系统。尤其是进出船坞和撤出滩头时，气垫船经常需要倒车转向进出库，特别依赖螺旋桨的逆转推力，与飞机反推系统比较相似。

这一点其实对航空设备来说尤为重要，相比船舶螺旋桨，航空螺旋桨的转速高了几个量级，如果不使用可变螺距螺旋桨(CPP或VPP)，想倒车只能停下传动轴后再反向转动，响应速度比较慢，最好的办法就是直接调整螺旋桨的螺距。

船舶常用的固定螺距螺旋桨(FPP)，由于本身水阻力大，转速不高，利用变速器重新调整传动轴转向也不是特别麻烦。当然，现在船只为了提高效率，也有不少船只使用可变螺距螺旋桨。

从动力上也能看出来，气垫船的设计，主要是跟空气打交道，而不是海水。

跨界的产品，带来性能巨大提升

【气垫船是“飞机”】这个说法，虽然有些半开玩笑，但也不是毫无道理。

实际上，我军的726野马登陆艇，就是由中国航空工业集团公司设计，江南造船厂制造的，所以说它们是“飞机”，也不能说完全没道理，对吧？

像这种航空航海技术跨界合作，带来的性能和优势提升，也确实是巨大的。

靠气垫悬浮、阻力大减，靠着涡桨提供的巨大推动力，让野牛这种600吨级的船只可以海上狂飙60多节，大约时速110公里，远超一般船只，甚至只需2小时即可跨越200公里宽的海峡，为我军带来巨大的战略战术优势。

类似的产品还有【里海怪物】一类的地效翼飞行器，更接近一架水上飞机，同时具备船只与飞行器的优点，一度让北约将领“夜不能寐”。

技术跨界融合，前途不可限量

两栖、甚至多栖的多用途泛用性设备，往往需要大胆突破和技术跨界，带来的经常是超乎寻常的性能跃升。

如今我们的野牛、野马气垫船，可以像海上快车一样高速突击。

那么未来，我国空天飞机、潜水无人机、巡飞弹等一系列跨界产品，带来的技术革新与战术革新，又会有多么重大的成就？现在甚至都不太敢想。

航空、航天、航海技术，都可以不拘泥于当前领域，广泛跨界合作，军民融合。相信不同领域技术碰撞出的火花，将打开一片全新的领域。