2006年往返台北、高雄小港机场的飞机通勤、出差的乘客。图／联合报系资料照
高铁自2007年通车以来已设有12个车站，南北地区往返快速，但在没有高铁的年代，台湾民众则依赖台铁或国内飞机等交通工具，PTT网友忆起当时「飞机还螺旋桨的」、「槟榔摊买机票」。
PTT乡民发文提问「有坐过北高、北中、北南航线的举手」，大家纷纷回应「有啊，超快的」、「北到台南2000（元）40分钟」、「北高有一元机票」、「槟榔摊买机票，北高500元一张」。
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其中一名网友写道当时休假出游超方便，较有观光价值的就是台北飞恒春（70分钟），周休二日飞去垦丁玩，「可惜先天跑道方向不良造成侧风太强，也是早早夭折」。
还有人想起「坐过北中，飞机还螺旋桨的」、「坐过嘉义飞花莲，跟高雄飞花莲，结果嘉义是绕台湾半圈在飞，不是直接过去」，更建议「想回味的人只能走先飞澎湖再飞高雄这种方式模拟，天气好时看中央山脉很漂亮，冬天还能看到雪盖住山」。
不过，国内航线缺点也陆续浮现，「坐过北南，天气超烂飞机又低飞超晃」、「北中航线倒是很早就收掉了，台铁增加班次跟客运不断买新车后，时间优势不明显」。
甚至有「经验人士」细述，他学生时期在台南读书正值高铁未通车时，来往台北-台南主要都是搭飞机，「当时北南线非常热络，周五下课要搭3点后航班回台北基本上都是大爆满，没有订位的就只能在现场各航空公司柜台候补本子上写名字」，起飞前15-20分钟会现场叫名，就可以去柜台买票领登机证上飞机。
但候补通常排了满满的名字，基本上都要等2-3个航班才有机会，且现场候补的本子会分类，一律先叫持有联名卡的旅客，没有的就要等有联名卡的叫完才会轮到，「当然候补上的人是没有资格选位子的，99%都是夹中间的位子」。