对于蔚来这种高品牌价值的公司，降价其实并不是好事儿，，实际降价或者说能达成10万降价应该是条件相对很苛刻的，普遍降价的幅度大概是2万的样子。

我想说说，从去年观察蔚来的一些感悟，实际上，虽然外界都在踩贬小鹏，但是我觉得小鹏的问题并没有传闻中那么大，而蔚来才是我个人看法里面，最危险的一家。

蔚来现在面临的一个问题就是，它有的创新能力裹足不前。

如果对比一下，2017年的ES8和2022年的ES8。大家脑海里出现的是什么，首先是当年几个不是顶流的KOL对于蔚来的疯狂抹黑，什么窃取隐私还有大冬天开ES8去东北，成功黑蔚来黑成了顶流。。。但是ES8给我们知乎的汽车从业者的感受是什么感觉呢？

是如果蔚来做电动车还不成功，那么中国汽车的新能源转型就无从谈起。。。知乎是所有的社交平台里面最早旗帜鲜明的站蔚来的一个，在2019年蔚来起死回生之前。为啥当时作为汽车工程师的我还有我的工程师朋友们看好蔚来。因为蔚来在2017年拿出来，作为中国汽车最具有革命性的产品。

搞定了全铝的车身，搞定了全套的换电技术，搞定了空气悬架上车，搞出了女王副驾，搞出来NOMI，搞出来4s级的高性能动力。。。搞出来全新的销售场景NIO HOUSE，免费上门充电，保姆车，这些东西给后面造车的大家很多启发。。。

从蔚来ES8之后，中国的汽车似乎不再有价格天花板，也不再是满足10+加速能力的咸鱼买菜车，后面的出来的新势力，一个性能比一个嚣张，能玩的花样也越来越多，而且当时冰箱彩电上车发明人还被李斌一顿忽悠给ES8创始版当了上台嘉宾，成功让冰箱彩电上车至少晚了12个月，后来也有品牌首发车型价格也比蔚来更高的，比如高合。。。

但是再看2022年的第二代ES8的留下的记忆点就乏善可陈，审美略微有些疲劳，更大的电池（得益于电池行业整体进步），冰箱上车，而且ES8的冰箱不是L9那种设计在整车里面那种冰箱，更类似于我们马云强东家买的那种车载冰箱，然后车价起步到了52.8万，直接比第一代车型提升了8万元。。。

这样的蔚来，似乎已经变成它曾经讨厌的对象，说BBA割韭菜，我看蔚来目前的状态多少也有新时代的BBA的感觉，唯一让我欣慰的是，至少肥水没流外人田，蔚来至少还是中国品牌。

第二个问题就是蔚来规模化能力遇到瓶颈，

蔚来新品上总处于，不管多少台新车，销量总在1万的水平。。。

可以说明两个问题，老车主口碑并不出色，有些产品是低开高走，就像ONE，开场大家都是不看好它的，但是它靠着老车主的良好口碑和出色定位，能慢慢爬升起来。但是ES8 ES6 ET7 这类产品，是反着来的，新车发布会脑热一波流，客户长期使用起来给身边朋友的推荐意愿并不强烈。一个产品只有刚刚发布的时候营销费是最足的，所以那个时候靠着媒体老师一顿忽悠，确实能让很多消费者上车，把门锁死，但是等到营销费在新车发布用完90%的时候，一个产品能否继续走起来，在渠道没问题的情况下，就看产品本身的产品力了。蔚来的渠道显然是没问题的，这就是产品的产品力不够强，更多依赖品牌溢价来销售，这不就是1.5T奔驰E的情况么。。。

第二个问题就是，产品的小众且价格高，ET5价格也去到了35万，它也不是一台类似于3系长轴这么平衡的车，车短而身高，很难谈得上运动风格。反倒是更加大的ET7造型更加运动，因为ET7车身很大，车高基本相当，但是浓烈的运动风格，让ET7有些类似于奥迪A7的风格，显然又是走不起量的产品。。。如果ET7 ET5融合成一台ET6,，尺寸价格都类似于LEXUS ES，或许能在3系5系之间找到生存之道。。。而ET5高于3系，T7高于5系的定价，显然还在价格上排除很大部分的消费者。。。

所以23年蔚来的危机很明显，如果蔚来不寻求改变，可能舆论风向变化就像19年，向死而生一样剧烈。。。任何品牌都是靠创新赢得尊重，尊重获得品牌价值，一旦降价就是品牌价值不值钱了。。。对于定位高端的蔚来来说，这不算一个好消息

当然啦，我还要插播一条新闻，蔚来在23年到底能不能超越降价雷呢？